[原创自卡车之家]在2019年重卡销量排行榜中，陕汽集团位列第四，而前五名中的一汽解放、东风汽车、中国重汽、北汽福田，不仅在重卡市场表现出色，在轻卡市场也大放异彩。还有很多陕汽的忠实用户，一直很期待开陕汽轻卡。

从去年年底到今年年初，陕汽轻卡也开始进入人们的视线，包括陕汽轻卡K3000和陕汽商用车轩德逸9，对外都称为“陕汽轻卡”。孰强孰弱，和大家熟悉的陕汽重卡系列有什么关系？

号称陕汽轻卡，并不是纯正的德龙血统。

很多卡友都很关心这两款轻卡的“生命之血”。其实这两款车并不是我们熟悉的德龙系列车型的“兄弟”。德龙重卡系列，包括X3000系列、X6000系列、M3000系列，均出自陕西重汽。

众所周知，陕汽重汽由陕汽集团和潍柴动力共同拥有。潍柴动力所属的柴蔚集团是山东重工集团的子公司。

陕汽K3000轻卡是山东重工集团全资子公司山东汽车制造有限公司研发、设计、生产的一款轻卡车型。山东重工集团有限公司、柴蔚控股集团有限公司、潍柴动力有限公司都是谭旭光。

从企业结构来看，山东汽车由山东重工100%控股，与柴蔚集团存在层级关系。它既没有柴蔚的股份，也没有陕汽的股份，那为什么要挂陕汽的LOGO呢？我们不知道。知道背后故事的卡友可以在留言区留下答案。

陕汽控股决定加大对陕汽商用车的支持后，山东汽车推出陕汽K3000产品，是一个耐人寻味的时间点。个人猜测，随着陕汽轻卡K3000的问世，一方面，谭旭光想扩大陕汽的产品线，改变陕汽过去只有重卡没有轻卡的局面，为用户提供全方位的车型解决方案；同时也可以借陕西重汽之名，支持山东汽车崛起。

再来看看另一款轻卡轩德逸9的“身世”，轩德逸9是陕汽集团的商用车，由陕汽商用车有限公司研发生产，前身是陕汽集团宝鸡华山工程车辆有限公司。

2018年11月6日正式更名为陕汽集团商用车有限公司，隶属于陕汽控股公司，陕汽商用车和陕汽重汽均由陕汽控股公司董事长袁宏明掌舵。

根据陕汽控股发布的2035战略，“陕汽集团与陕汽重汽双轮驱动，整车再出发，再造一个新陕汽”，陕汽商用车是再造一个新陕汽的载体。从“更名包华汽车”到“拓展陕汽商用车产品线”，陕汽控股集团对陕汽商用车进行了大量的资金和技术投入。

陕汽商用车轩德逸9的仪表盘和中控多媒体沿用了与X5000和M3000S相同的设计。因此，无论是股权关系还是整车RD设计，轩德逸9似乎与陕汽德龙系列产品的关系更为密切。

注:以上“生活经验”分析只是解答了很多卡友的疑惑。具体车辆表现如何，是否值得购买？我们还是要看车辆的具体配置分析。分析以实拍车辆为例，同一辆车的配置可能会有所不同，仅供参考。

价值不评判。注重功能设计。

这两款车的厢式车和仓门车都标配了整流罩，两者的高度差与后货车相差无几，可以降低行驶过程中的风阻，提高燃油经济性，并且在细节设计上各有千秋。陕汽轻卡K3000的整流罩两侧为流线型，货舱顶部两侧设计有反光标志，轩德意9的驾驶顶部和货舱两侧设计有警示灯，在夜间可以更好的提醒其他道路参与者。

两车的后视镜都采用了主镜加两个补盲镜的设计，并且都可以配备电动调节和电加热功能，在雨雾天气可以快速除水除雾，保持驾驶员视野清晰。

不同的是，轩德逸9的主镜采用一体式设计，后视镜外壳与车身同色。而且主镜两镜分离，可以进一步降低行驶过程中的风阻。除此之外，两侧后视镜下方还有转向灯，在掉头或者夜间掉头时，可以更好的提醒他人，提高驾驶安全性。

这两辆轻型卡车的网看起来很相似。两者都采用了贯穿式横条设计和蜂窝状格栅，组合式大灯的上角也差不多。主要区别在于前脸下部。陕汽轻卡K3000保险杠上设计了两个开口，而轩德逸9为整体式设计，但保险杠下方两侧增加了蓝色装饰条，与进气格栅相呼应。

摘要:

所谓萝卜青菜各有所爱。车辆的“颜值”能否达到要求，每个人都有不同的答案。就单功能比和实用性而言，这两款车在外观上各有优势。陕汽K3000轻卡具备弯道辅助照明功能，轩德逸9的一体式后视镜和夜光logo也为其增色不少。

同质底盘发动机的设计是最大的区别。

陕汽轻卡K3000宽版可搭载柴蔚110-160马力发动机。实际K3000搭载的是柴蔚WP2.3NQ130E60发动机，最大输出功率130马力，峰值扭矩380n·m，符合国六排放标准。

实拍轩德逸9新锐版搭载康明斯ISF2.8S5148T发动机，最大输出功率148马力，峰值扭矩360N.m，符合国五排放标准。第六版搭载康明斯156马力发动机，峰值扭矩可达440440N.m

这两款轻卡匹配的变速箱都是FASTE C6J45TB铝壳变速箱，带同步器，最高档位是超速档，一档速比大，起步爬坡时可以提供充足的动力输出。与5档变速箱相比，6档变速箱的档位传动比范围更小，更适合工况复杂的路面。而Fast的6速手动变速箱采用了长换油设计。

这两款车的前后桥都采用了汉德的产品，并且采用了轻量化和少片簧的设计。陕汽轻卡K3000采用汉德2吨前桥，带3片钢板弹簧，轩德逸9采用汉德2吨前桥，带2片等长钢板弹簧。

这两款车的后桥采用了还贷设计，可以减少日常保养的次数和时间，提高运营效率。此外，轴承的免维护设计避免了在维护期间扯下轮毂，也节省了一些时间和金钱成本。至此，两辆车打成平手。

除了后轮轴和钢板弹簧，车辆的承载能力取决于车架的尺寸。这辆陕汽轻卡K3000的车架尺寸为800X170mm，轩德逸9的车架尺寸为800x192x6mm，采用高强度钢贯穿梁设计。

陕汽轻卡K3000选用120L铝合金油箱，还提供150L容积油箱供长途的卡友选择。轩逸9轻卡采用120L塑料油箱。

这两款车都采用了目前标准轻卡普遍使用的7.00R16 real 空轮胎，并且都可以配备轻量化轮圈，以减轻自身重量。

陕汽轻卡K3000标配ABS，前后采用鼓式刹车。为了提高车辆行驶和转弯时的稳定性，后轮轴配备了横向稳定杆。

炫德意9采用双回路气动刹车，可靠性高；良好的ABS标准；前轴采用带制动磨损报警的盘式制动器，后轮轴采用鼓式制动器；发动机排气制动是标准配置。

轻卡车型是城市交通的主力军，经常需要走街串巷装卸货物。如果厢式车或仓门车倒车时盲区过大，容易造成各种事故，如刮擦等。两车都配有倒车影像，可以减少倒车时的盲区，提高倒车或靠泊的安全性。而且宣德易9还可以配备360° look功能。

摘要:

底盘配置方面，除了发动机，这两款车还采用了更快的变速箱和汉德后轮轴，其他配置都趋于同质。陕汽轻卡的K3000是“柴蔚发动机+更快变速箱+汉德后轮轴”的黄金动力链，而轩德逸9也可以搭载柴蔚发动机，但目前以康明斯发动机为主。

内饰各有优劣，配置差异较大。

如果你在高速公路上开车，你可能在一秒钟内行驶了很长一段距离。如果没有多功能方向盘，卡友可能需要离开方向盘去中控寻找操作按钮，容易出现各种意外，方向也容易出现偏差。所以多功能方向盘成为了中高端轻卡的标配，在这两款轻卡上也能找到。

陕汽轻卡K3000的中控设计也偏向于传统的轻卡设计，有多媒体显示屏，空和一些功能按键。亮点在于它在副驾驶附近有一个USB快充接口，可以直接充电，不需要转换器，更符合当下用户的需求。

德意9的中控台设计有点像乘用车。它还有一个多媒体显示屏和一个带空音的控制按钮。空白色按钮保留在底部，供后期安装其他设备使用。右下角是220V电源插座，但是要装转换器才能用。

很多需要夜间工作的轻卡车主，在等待装卸时只能靠在座位上休息，特别难受。这两款车虽然都是单排车型，但是都有“单排卧铺”的功能，可以直接改造成移动钟点房。不同的小创意，是为了让卡友在等待装卸的时候可以好好休息。

陕汽K3000的驻车制动手柄设计在后面，这样驾驶室的三个座椅就可以形成一个平面。优点是驾驶员可以直接躺下休息，无需任何操作。缺点是虽然是平面，但还是会有一些棱角，舒适度也差不多。

而轩德逸9则需要取下主驾的头枕，放平主驾和副驾的三个座椅，再铺上随车提供的600mm被褥。优点是非常舒适，驾驶室后部凸出的空空间非常宽敞。缺点是操作略麻烦。

摘要:

内饰设计方面，陕汽轻卡K3000和轩德逸9也各有所长，但都解决了一些卡友在实际车辆中的痛点。陕汽轻卡的内饰设计比轻卡更传统，但主驾和副驾都配有USB充电接口，储物间空表现更好；轩德逸9在设计上更偏向家用车，其配套的床品、卡车专用导航、360°环视等。也让人眼前一亮。

●附言

现在轻卡市场有很多成熟的产品。陕汽的轻卡K3000和轩德逸9无论从上市时间、市场销量还是品牌认知度来看，都算是轻卡市场的新兵。不过这两款车无论是底盘还是内饰设计都有很多亮点，足以在众多轻卡产品中站稳脚跟。

单从车辆的配置上很难判断这两款车孰优孰劣。至于它们在路上的表现，已经用过的老司机们得表明自己的看法了。欢迎大家在评论中留言，谈谈自己的用车体验。如果您打算购买一辆轻型卡车，您会考虑这两款车中的哪一款？(文/图王学杰)