来源|汽车和车轮
副主编|彭崇崇
广东人对南北划分很感兴趣。他们不以秦岭淮河为界，认为粤北就是北方。看来不只是广东人有同样的看法，冬天的大雪也是如此。
点击视频直击Noji Hakapelliitta 9嵌体测试现场
面对大雪的南方人有喜有忧，因为雪后南方车主面临着严重的出行不便问题，尤其是燃油轮胎打滑，车子不动的地方。同时，北欧和俄罗斯的车主会将轮胎换成冬季胎，甚至插入冬季胎。只有这样，他们才会放心地走出去。
那么，夏季胎、冬季胎、镶钻冬季胎在冰雪路面上会有怎样的表现呢？本次轮胎测试“汽车和车轮专业轮胎测试”将对三辆相同的高尔夫大篷车进行全面的冬季对决，组装夏季轮胎和冬季轮胎以及芬兰诺吉的 Hakapelliitta 9镶钻冬季轮胎，看看三种轮胎在冬季各种路面宽度下的性能差异如何。
本次测试车辆为1.6L自然吸气自动挡高尔夫Tours，最大功率110马力，官方公布的百公里加速时间为13.6秒。为了区分轮胎，将“Nail”和“Summer”的贴纸贴在钉胎和夏季胎的车身上进行观察。试验场位于中国东北黑河极寒试验场。测试当天的温度范围在-18℃到-9℃之间，符合冬季大部分车辆的环境温度。测试期间，Noji Hakapeliitta9、冬季轮胎和夏季轮胎的胎面硬度分别为48.5HA、47.5HA和66HA。
在动态测试之前，我们先对Noji Hakapelita 9做一个简单的了解，让我们对这个轮胎和其他两个轮胎的区别有一个更清晰的认识。
NOKI Hakapeliitta9是一款镶钻冬季轮胎，也是世界上第一款搭载两种镶钻轮胎的镶钻轮胎。中间的钉子是菱形的钉体，用来提供更强的纵向抓地力，而两侧的三个箭头形的钉子提供轮胎的横向抓地力，从而保证车辆在弯道中的稳定性。
另外，Noji Hakapelieitta9的上一代产品Hakapeliitta8曾经创下了世界上最快的冰上行驶记录，所以我们对hakapeliitta 9充满了期待。
动态测试简介
在本次对比测试中，我们测试了三个轮胎在雪地80km/h，冰天40km/h的加速减速，以及冰雪圈的操控性。所有项目都经过反复测试，去掉数据的最高值和最低值，取几组稳定的数据作为参考，取平均值作为最终结果。
0-80km/h雪地加速测试
在0-80km/h雪地加速测试中，三辆测试车同时起步。诺吉Hakapelita 9和冬季轮胎柔软的胎面橡胶和特殊的花纹设计大大增强了雪地中的抓地力，打滑现象相对较少，这使其在起步时更具优势。在起步后的中途加速过程中，Noji Hakapeliteta9和冬季胎都远远落后于夏季胎。由于胎面抓地力更好，Noji Hakapeliteta9提速更快，最先达到80km/h的速度，其次是冬季胎，夏季胎耗时较长。三个轮胎的加速成绩分别为12.3秒，13.5秒，20秒。整个加速过程中，夏天因为轮胎承受不了大功率，打滑空转弯的现象比较多，所以只能慢慢加速，时间比较长。
80-0km/h雪地制动测试
与雪地加速试验相比，雪地制动更能反映轮胎的冬季安全性，制动距离是行车安全的关键。在80-0km/h的制动测试过程中，夏季轮胎的制动效果最差。无论是刚踩下刹车时，还是刹车停止前，驾驶座都感受不到强大的制动力。唯一明显的是脚制动踏板一直在弹跳，仪表盘上的车身稳定系统指示灯疯狂闪烁，ABS继续介入。最后的结果是120m 。Noji Hakapelitta9的制动效果和冬季轮胎差不多，都能承受持续制动力，制动距离也相对较短。Noji Hakapelitta9的最终成绩是60.3米，而冬胎的成绩是62.9米。
雪圈操纵
在雪圈控制项目中，Noji Hakapelieitta9，冬季胎和夏季胎的成绩相差不大，分别为73km/h，72km/h和64km/h，但Noji Hakapelieitta9和冬季胎的驾驶体验与夏季胎相差较大。前两个轮胎在高速画圈时稳定性更好。
0-40km/h冰加速
与雪地不同的是，冰的摩擦系数极低，这对轮胎在冰上的抓地力是一个极大的考验。三辆测试车同时起步时，三个轮胎表现出很大的差异。轮胎在夏季的表现无疑是最差的。起步瞬间，前轮开始原地转向空。即使松开油门后，轮胎也能慢慢抓地，以极慢的速度前进。最终成绩是27.6秒。虽然冬季轮胎在雪地测试中表现出了不错的水平，但在测试场地的冰面上却力不从心。车辆还需要控制油门让轮胎抓地，提速并不快。但是打滑的现象明显比夏胎少很多，成绩是17.3秒。至于Noji Hakapeeliitta 9镶钻轮胎在冰面上的加速表现，可以说是震撼，不是车辆加速有多快，而是车辆启动时，胎面的钢钉瞬间划伤冰面，测试车辆也有很快的加速。当它经过时，光滑的冰面会留下几条沟壑。在加速过程中，可以感觉到胎面上的钢钉在冰面上刮擦，为车辆提供了足够的抓地力。最终结果是[
40-0公里/小时冰制动
和冰加速测试一样，Noji Hakapeliitta9在冰制动测试中成绩最好。刹车过程中轮胎能牢牢抓地，不会出现偏离路线和车辆失控的情况。最后刹车稳稳停下，刹车距离29m 。在冬季，轮胎在冰面上刹车时的稳定性远不如Noji Hakapeliitta9，没有钢钉的橡胶胎面在冰面上的抓地力也大大降低。但是到了冬天，轮胎终于可以直线行驶和刹车了，成绩39m 。夏天在冰上刹车轮胎会出现很多问题。一个是刹车距离太长，达到62m ，是Noji Hakapeliitta9的两倍多。此外，在夏季，刹车时轮胎经常偏离路线，车辆失控，大大降低了冰上行驶的安全性。
冰环操纵
在冰环的测试项目中，冬季胎和夏季胎的测试成绩分别为39km/h和35km/h，表现都不是很亮眼。明显的区别是，冬季轮胎不那么容易失控，而夏季轮胎则相反。至于镶钻的Noji Hakapelliitta 9，它没有参加这次测试，因为坚硬的胎面会对冰圈赛道造成严重的损伤。我们在Noji Hakapelliitta 9上进行了单圈绘制测试，用轮胎在光滑的冰湖上绘制了圆形轨迹。由于胎面钢钉切出了冰花，在冰面上留下了深深的划痕，车辆完全能够按照驾驶员的思路行驶。即使发动机转速达到了5000转/分，它仍然是可控的。如此小排量的前驱车，Noji Hakapelliitta 9轻松画出了一个冰圈，再次验证了它的超级冰性能。
在雪地里稳定赛道
除了以上测试，我们还在雪地里进行了Noji Hakapelliitta 9的赛道稳定性测试。在赛道上，Noji Hakapelliitta 9得到了全面的测试。车辆在进入弯道前，轮胎不会因为急刹车而偏离行驶路线，更短的刹车距离也会缩短整体的圈速。在弯道中，得益于两种不同的胎钉结构，Noji Hakapelliitta 9拥有足够的侧向抓地力，保证车辆高速通过。在转出给油的瞬间，轮胎也能牢牢抓地，有效快速传递动力，整体表现出色。
经过所有的冰雪测试项目，三个轮胎的性能特点一目了然。夏季轮胎无论是雪地还是冰面，由于橡胶材质和花纹设计的问题，都无法保证足够的抓地力，失去了冰雪条件下最基本的安全性。在冬季，轮胎在雪地上的性能很出色，但是在冰上，性能就大大衰减了，无法达到更好的驾驶性能。 Noji Hakapeliitta9因为其特殊的设计，无论是雪地还是冰面都有着强劲的表现，尤其是胎面上两种不同形状的钢钉，大大提高了轮胎在冰面上的稳定性。
综合来看，Noji Hakapeliitta9镶钻冬季胎的整体冰雪表现值得肯定。不仅适用于普通雪地，而且在相对极端的冰面上也有不错的表现，使得这款轮胎的定位更适合经常在极端路况下行驶，在冰雪路面漂移的车主。是冬季轮胎性能的绝对王者。另外，在正常的市政道路上行驶时，Noji Hakapelliitta 9的轮胎噪音会比较大，但整体的抗冲击能力和自身的震动还是偏向于普通的公路轮胎，差别不大，舒适性也不错。为了测试嵌体的牢固程度，我们在高速行驶了几百公里后检查了胎面，发现Noji Hakapelita 9的冬季嵌体整体性非常好，没有掉钉现象，嵌体的磨损情况也非常好，没有过度磨损，整体性能非常出色。
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