工信部公布的第351批新产品共2296款，较上一批2236款略有增加，其中N型货车基本款174款，与上月基本持平，同为年度新低。

从这一批开始，笔者将把皮卡数据正式“罗列”在N型卡车的基本类型中，按照整车/越野车/专用车/多用途乘用车的模式进行专项分析，并单独写一篇文章。以往批次的数据也会做相应的修正，以保持前后口径的一致性。请读者熟知。

新增货车总量稳定，仅在五大类做微调

本批N类货车基本型继续徘徊在低位，各大类也只有个位数的微调，具体看：

前缀为的货种有80种，略有增加2种，但链结构变化较大。微卡大幅下降，轻卡回暖，中重卡目前强势。
  • 2字头越野类3，包括2辆重卡和1辆中卡，分别是SAIC红岩杰仕和湖北万山中卡，以及下面介绍的一汽解放长投民用中卡。
  • 3前缀自卸类38，略增3。这批都是中重卡，分别有6款和32款。轻卡新自卸品类“戛然而止”，今年首次消失是一个显著特点。
  • 4字头牵引类43，略减4，好在对市场影响有限，新能源渗透率达到今年第三高，近一半成为最受欢迎。
  • 5字头专班10款，都是重卡新品，前文已经介绍过了。
    • 随着皮卡类新品调出统计，6吨以上的中重型货车（Middle/Heavy Duty）新品数量明显好于6吨以下的轻微型货车（LCV），年度均值恰好为7:3。本批由于轻微卡新品双降，二者合计只有20.7%、创下年度新低；中重卡+牵引则占据其余近八成份额，二者差距来到年度最大，尤其重卡新品份额创下新高，成为支撑当下货车行业前行的压舱石。

    一汽解放民用长头越野中型货车和南汽两款欧系轻型乘用车底盘车

    本批重点车型当属一汽解放的民用版CA2120J1K2T5E6Z长头柴油越野汽车底盘，注明“仅用于改装专用作业车”，后单轮驱动。该车外廓尺寸5995×2545×2900mm，轴距3.85米，GVW=11995kg、整备质量6835kg，最大牵引质量12吨，接近角/离去角均为45度，通过性极佳。该车前后轴采用螺旋弹簧悬架，左右分块前风挡玻璃，外置高位空滤（涉水喉），粗犷外表极具越野范，搭载一汽8.57L、320马力柴油机，最高车速99/115km/h。此前某民用改装企业发布了同类旅居车型的消息，后续可期待更多的信息。

    以带大梁的欧式轻卡为特色的南汽，也是“非传统轻卡”新品的常客。这批已申报的轻型卡车底盘车有两种，即:

  • Nanousheng系列NJ1047EFEV纯电动卡车底盘，总长5927mm，轴距3300mm，后两轮驱动，GVW=4.49吨，整备质量2.36吨，前独立后7片钢板弹簧悬架，当代Amperex科技有限公司，LFP动力电池，110kW驱动系统，最高时速100 km/h，发动机公告一栏中该车报为CRRC时代电气，但备注称无锡华晨。这两者之间一定有错误。同时底盘改造成南汽NJ5047XXYEEV4的纯电动厢式货车，厢式结构。
  • 南汽德意系列NJ1046AFC-1卡车底盘也是绝对经典的卡车产品。该车全长5950mm，轴距3310mm，后两驱，GVW = 4480kg，整备质量1850kg，前独立后7/10钢板弹簧悬架，搭载南威科2.5L，122马力柴油发动机，最高时速120 km/h。

    • 25吨重卡-TT-黑暗模式-颜色:# 8FA7C0">从吨位细分来看，大部分处于稳定(变幅5款)或大规模下降趋势，只有25吨重卡-TT-黑暗模式-颜色:# 8FA7C0"> 3-4吨新品下降明显，半年共计165件和189件，分别减少9件和14件。轻型商用车的发展困境显而易见。

  • 卡的多元化吨位第一，没有明显的开发商，维持小仓位。
  • 16吨以上的重卡中，31、18吨的关键吨位和16、24吨的辅助吨位变化不大。只有25吨卡车以276款继续上涨，增加了9款，尤其是重型卡车。
    • 一汽红塔本批申报了霸铃V6系列蓝牌轻卡CA1040K2L3R/BE6和K3LR/BE6-2共4款新品，是对其霸铃系列的“微整容”，驾驶室更换了新款前大灯和前中网，其余部分钣金件得以保留，有单/双排座驾驶室可选。该系列轴距2.4/2.6/2.86米，整备质量1.8/2.1吨，搭载玉柴2.5L、115马力或云内动力2.0L、102马力柴油机，最高车速95/85km/h。作为轻卡行业的参与成员，一汽红塔市场能见度依然足够高，即便在遥远的北方地区也有忠实用户，依稀可见当年“西南五十铃”联合体的风采。

    东风股份DFAC公司推出Furuka系列后，已经进行了几批系列应用。本批次有7吨双排中卡EQ1070DJ5EDF和4.5吨单排蓝光卡EQ1040SJ2EDF两款新品，完成了从4.5吨到18吨的“密集覆盖”。其中前者在行业内属于少数，多见于工程专用汽车。GVW=7.36吨，整备质量1.95吨，轴距3308mm，驾驶室可容纳2/3+3人。搭载2.0L、126马力或一汽解放136马力柴油发动机，最高时速103 km/h。

    柴油动力强劲反弹，吉果大象260系列小型卡车

    分燃料类型看，本批汽油动力急剧缩水、只有4.2%占比，好在经柴油动力弥补，60.6%份额也创下近半年的最高值，传统燃料整体维持65%左右份额，算是在本年度的争夺中“保留了面子”。

    在替代燃料方面，气电总份额为3.6%，CNG/LNG占50%。整体来看，新能源保持了30%的份额，略有上升，接近半年前的第346批，但内部细节发生了变化。BEV Power的25.5%份额和1/4份额也是近半年来的新纪录；HEV只有两款轻卡，在新产品总量有限的情况下，远未形成行业影响力；FCV占比不到5%，也有所下降。

    本批小卡新品有所降温，主要有上汽跃进福星S80系列4款、吉利锋锐系列3款（唐骏ZB 2款、江西吉利JGL 1款）、东风股份DFAC途逸系列2款等，另有部分车型可做关注：

    2019年4月，工信部第318批，江苏麦基新能源汽车产业获得河北新凯汽车集团整车生产资质，目录序号车类159号，主要生产麦基牌和灵宝牌纯电动汽车。这批江苏麦基申请了首个N型小型卡车新产品——骏驰牌吉果大象260系列HXK1030BEVA00纯电动卡车底盘，迈出了产品商业化的第一步。该车总长4045mm，宽1605mm，轴距2.6m，后轮驱动，前独立后六片钢板弹簧悬挂，GVW=2.7吨，整备质量1.11吨。整体参数和结构特点与传统微卡车基本相同，驾驶员车门开在前轮后面。虽然前墙造型略新，但还是难逃千人千面的感觉。该车搭载的是由AVIC锂电池单体和江苏金派克组成的LFP动力电池，金派克也是江苏麦基的全资电池子公司。匹配曲阜田可70kW或长沙比亚迪75kW电传动桥，最高时速80km/h
  • 该批中，中国重汽济南商用车重启“郝好牌”注册商标，将智翔系列小型车列在其旗下，并申报ZZ1041F311MF145卡车底盘，命名为郝好V5系列。该车为后两驱，车宽1.88m，轴距2.88/3.12m，GVW=4.49吨，整备质量2.2吨。它就像是传统蓝色轻型卡车的替代品。该车采用前3后5+3钢板弹簧悬挂，搭载柴蔚2.3L、120/130马力或云内2.0L、126马力柴油发动机，最高时速95km/h
    • 本批仅有两款HEV动力，均为4.5吨蓝牌插混轻卡新品，由于数量极其有限，远不能称之为“趋势”。分别是：

    陕汽宣德E9系列SX1040PHEV341G插电式混合动力卡车底盘，匹配南汽约伯混合动力系统、50kW驱动电机、2.0L和126马力柴油发动机云内动力，并搭载合富郭萱高科NCM动力电池。该车轴距3360mm，整备质量2590kg，可选10组钢板弹簧悬架，最高时速100km/h，陕汽宣德和南汽约伯的关系一直很密切，从纯电动E9时代早期就开始合作。
  • 江淮汽车申报了凌俊系列HFC1041PHEV1插电式混合动力卡车的底盘，驱动电机为125kW，还配备了与前段提到的陕汽宣德E9相同的内燃机和储能系统。该车轴距3365mm，整备质量2.5t，前后4+2/5+6钢板弹簧悬挂，最大速度105km/h。

    • GVW Max-Min扫描所有N型货车

    牵引新品本批没有教练类，GVW Min重归两轴18吨，共计4款，包括东风商用天龙KL系列DFH4180D7/8、陕汽德龙X5000S系列SX4189XD1TLQ1-S和北汽福田欧曼银河系列BJ4189Y6ADL-13。

    重卡GVW Min连续三批重14000kg。SAIC红岩已申请杰仕CQ2147SL2越野卡车底盘，单排驾驶室，前2/3后3片钢板弹簧悬架，后单轮驱动，还能牵引4.5吨拖车。搭载菲红8.7L，330马力柴油发动机，最高时速110 km/h，车内还可加装SAIC大通MAXUS前墙字样，驾驶室通口，应该是为越野大篷车准备的。

    中卡类GVW=12500kg，即湖北三环昊龙系列STQ1125L08Y2N6载货汽车底盘，亦可选装御龙驾驶室。该车宽2.25/2.32米、车高2.75/2.8米，属宽体中卡、明显有别于上批的创客系列“大轻卡”。该车轴距4.45/4.7米，3组板簧悬挂可选，整备质量3.9吨，轻量化效果显著，搭载玉柴4.2L、180马力柴油机，最高车速80km/h。

    GVW=7350kg，是江西五十铃翼搏发布系列JXW1070CDJB/C2卡车的底盘。也是庆铃汽车精灵100P的双胞胎车型。车宽1955mm，轴距3360mm，整备质量2.35/2.4吨，单排驾驶室可容纳2/3人，有八套钢板弹簧悬挂选择。主要区别是前后桥分别匹配1565/1508mm和1680/1570mm。配备江西五十铃2.5L和126HP柴油发动机，最高时速80。

    轻卡类本批新品数量持续走低，故将GVW Max适当放大至4490-4495kg，合计17款。由于4吨级新能源蓝牌轻卡有所“退烧”，BEV和FCV均只有1款，电动轻卡历经几轮挣扎仍无法彻底满足市场需求，隐约露出“鸡肋”本色。HEV本批合计2款，包括陕汽轩德和江淮骏铃、前文已做介绍。柴油动力本批合计13款，除了面向冷藏市场、3.0L排量的庆铃700P系列QL1042BUHAY和山汽德龙K3000系列YTQ1041KJ333外，其余均为2.0/2.3/2.5L的“蓝牌合规”动力。

    轻卡型号GVW Min=2570kg，也就是南京金龙NJL1036BEV纯电动卡车的底盘。这款车也是2015年第一轮纯电动物流车爆发时的国货贴牌车，原型车是东风俊峰小卡。鉴于南京金龙之前“采购成熟生产线，搞全电动物流车”的习惯(尤其是近几年大力推广的厦金旅99海狮日系轻型客车，长安金牛星微面，都是为了凯沃D10和企业家系列)，不知道这次是否有必要“二次转型”呢？车宽1.6m，轴距2.9m，总长度只有4475mm，后轮单轮驱动，前独立后六片钢板弹簧悬挂，整备质量1060kg，整车感觉像是传统微曲面的普通平台。该车搭载亿威锂能湖北单体，南京创元天地集团LFP动力电池，南京金龙60kW驱动系统，最高时速80km/h

    微卡类GVW Max=1810kg，即北汽福田祥菱M系列BJ1025V0JV6-14载货汽车底盘，亦可选装福田时代领航S1造型。该车宽1725/1840mm、轴距2.7/3/3.2米，单排或排半驾驶室，整备质量1吨，后双轮驱动，前3后3+2板簧悬架，搭载东安动力1.6L、122马力汽油机，最高车速102/100km/h。今年推出的时代领航S1系列是福田倾力推介的全新一代主打车型，外观更具现代感，提加商用车也有相关报道。

    微卡GVW Min=1800kg，也就是东风集团华神系列DFD1020BLEVJ纯电动卡车的底盘，也是目前新能源物流车最小的车型。车宽1515mm，轴距2.4m，总长仅3629mm，相当于早年传统平顶微面的6360水平。迷你尺寸可见一斑。该车采用前独立后3+1钢板弹簧悬挂，后单轮驱动，整备质量890kg。搭载荣盛盟古力单体、苏州精控能源LFP动力电池、上海创趣32kW驱动系统，最高时速80 km/h，对于物流配送终端广泛使用的电动摩托车/自行车/三轮车，目前已有多家车企和创投项目紧盯这块蛋糕，意欲利用限摩限电政策取而代之。然而，经过几年的探索，仍然没有合适的汽车产品。近日有消息称，上汽利用五菱推出全新窄体E10纯电动物流车。不知道有没有机会剧透一下。

    本批次还有另外两款“特殊车型”，分别是一汽解放J6P系列CA4250P66K2T1E6HEV混合动力半挂牵引车和重汽海西陈谦ZZ1048G17ZBEV1电改纯电动卡车底盘，均为第350批次首次申报，已从统计中剔除。(完)

    图形:C3