在KTM的街车产品系列中，以大哥390公爵为首的小排量公爵系列，加上250公爵、200公爵、125公爵等一批小弟，凭借出色的轻量化和操控性，以及出色的动力水平，一直作为该级别的标杆产品受到车迷追捧。今年3月，KTMR2R在国内发布了全新390 DUKE。时隔半年多，小哥哥250公爵今天上午在国内正式发布，继续挑起250级教科书的重任。
ktm 250 duke国内售价:34980元！
先说大家关心的动力表现。新款250 DUKE搭载的水冷单缸DOHC发动机是390的缩小版，排量为248.8mL，最大功率为23 kW/9000 rpm，峰值扭矩为25n·m/7000 rpm。电力数据无可挑剔。与390 DUKE的车架保持一致，转向几何角度进行了优化，轴距减少了10mm至1357mm，离地间隙为185mm，这意味着更灵活的操控和更高的过弯极限。车把位置略低，座椅高度略高，带来更具战斗性的骑行姿态。
这台水冷单缸DOHC发动机在外观上和390上的没有太大区别。虽然排量只有248.8mL，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，generate产生惊人的能量。充分吸收了KTM从比赛中获得的技术和经验:变速箱中的输入轴和输出轴采用堆叠式布局，发动机整体尺寸极其紧凑；安装锻造活塞，缸壁电镀镍-碳化硅，降低往复质量、摩擦和散热能力。匹配良好的平衡轴使发动机运转平稳，有效抑制单缸振动；气缸盖借用“老大哥”1290超级公爵R，四气门由DOHC和超硬渗碳凸轮从动件驱动，在高速工作环境下依然可靠耐用。
左侧250杜克发动机和右侧390杜克发动机
除了强劲的动力，PASC滑动离合器更是一大惊喜，可以有效缓解急降档和减速时后轮的跳动，支持车友采用激进的运动驾驶风格杀弯。当作用在发动机上的反向扭矩过大时，离合器会自动打开，有效缓解急减速引起的后轮震颤。此外，作用在PASC滑动离合器片上的压力与发动机扭矩成正比，因此可以安装更软的离合器弹簧，骑车人只需一个手指就可以轻松操作离合器杆。相信缓解疲劳带来的快感不言而喻。
减震还是WP品牌，前减震是WP倒吸，直径43mm，行程142mm，开放式减震系统。后减震采用10级可调WP中央减震，行程150mm。为了达到更好的操控性，前减震行程由150mm调整为142mm，后减震相比上一代有预载调节功能。虽然新的减震系统与390公爵保持一致，但减震设置更为柔和，与390公爵保持一致的830mm坐姿高度也不必过于担心。
和390 DUKE一样，也采用了BREMBO旗下的BYBRE制动系统，300mm前制动盘，四活塞径向卡钳，230mm后制动盘，单活塞浮动卡钳。博世9.1 MP双通道ABS是标配，可以选择前后ABS分别关闭和后ABS分别关闭的越野模式，可以制动，也可以搅动。轮胎为米其林领航街子午线轮胎，前轮为110/70 R 17 M/C 54H，后轮为150/60 r 17 m/c 66 h。
新250公爵的外观相比上一代有了很大的变化，改成了现在的公爵家族外观，战斗起来更有攻击性。可惜没有使用“剑道”式爆脸LED灯组，大灯采用卤素灯泡和LED日间行车灯设计。新250公爵除了没有裂面之外，没有使用390公爵和125公爵上的新TFT全彩平板仪表，依然是原装的液晶仪表。按照KTM官方的说法，由于250级是亚洲市场的主力排量，为了让价格更加亲民，这两个部分的配置都进行了简化。还需要注意的是，新款390 DUKE上没有配备电子节气门系统。
与390公爵相比，250公爵更适合大多数人，在动力、车架和操控性之间达到最佳平衡。虽然动力足够，但并没有像390那样给人暴力的恐惧感。无论是城市街道、山路还是赛道，250公爵都能轻松应对。无论是升级还是入门，都是这个级别值得考虑的选择。
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