KTM 200公爵原价3.58万元为2.98万元(降6000元)，川崎Z250SL原价3.78万元为2.89万元(降8900元)，ABS版3.98万元为3.10万元(降8800元)；其次，因为他们的表演特点也很相似，都表现出一种“野性”。两款车型的价格降幅如此之大，已经直接威胁到了“国民车”GW250系列(这是瞎子也能看出来的)，所以这期“佩”的主角就是:“野性”与“野心”的对决——KTM 200公爵与川崎Z250SL(ABS)。
最近大毛摩托要么集体价格“跳水”，要么推出亲民车型。现在连“入门级”车型都开始“亲民”介入价格，其中两款最靠谱。首先是因为降价后它们的价格比较接近。KTM 200公爵原价3.58万元为2.98万元(降6000元)，川崎Z250SL原价3.78万元为2.89万元(降8900元)，3.98万元的版本为3.10万元(降8800元)。其次，因为他们的表演特点也很相似，都表现出一种“野性”。两款车型的价格降幅如此之大，已经直接威胁到了“国民车”GW250系列(这是瞎子也能看出来的)，所以这期“佩”的主角就是:“野性”与“野心”的对决——KTM 200公爵与川崎Z250SL(ABS)。
“野生”KTM 200公爵(以下简称200公爵)
要知道200杜克不是KTM最小排量的街车。目前KTM在售的最小排量车型为125公爵(国内未推出)，200公爵是125公爵的兄弟车。125 DUKE首次以米兰车展的形式亮相是在2009年。2011年在德国车展和意大利车展正式亮相时，惊喜连连，广受好评。仅仅一年后，200杜克诞生了，它的动力大大增强，大部分零部件为125杜克所共有。125杜克主要销往欧洲市场，200杜克主要销往亚洲市场。而200公爵，也就是132kg的整备质量，功率19KW，19.5Nm(配备199.5cc双凸轮，四个水冷单缸)，暴力指数等于甚至超过部分250cc级别的轿车。这......真的很吓人。除此之外，它之所以被称为“小公爵”，是因为它的外貌和同系的哥哥们相似。这辆车的“水价”一度达到7万多元。
KTM 200公爵由CKD总成在中国春风动力生产。
“野心”川崎Z250SL ABS(以下简称Z250SL)
川崎Z250SL是川崎公司于2014年推出的一款全新轻量化运动街车，专为亚洲市场打造(其实听起来并不像是“专为亚洲市场打造”，只适合老子)。和它一起被列为全覆盖轻量化跑车Z250SL的姐姐忍者250SL。Z250SL采用全新设计的钢管钻石搭配高速249cc双凸轮和四个水冷单缸，实现了z系列前所未有的轻薄简约，从而实现超轻重量。车身沿袭了忍者250SL的风格，灵敏操控等优良性能原封不动地继承下来。一体机一如既往的提供了Z系列舒适操控的优势。
川崎Z250SL ABS来自印尼。
为什么KTM 200公爵是“野生的”？而川崎Z250SL的“野心”呢？
1934年创立于奥地利Mattighofen的KTM，聚集了胡斯瓦纳(Huswana)和雨果(Hugue)两大瑞典越野品牌，凭借强大的实力，堪称越野摩托车领域的“集大成者”。它以生产高性能越野摩托车而闻名，尤其是在达喀尔的拉力赛场上。KTM被称为达喀尔之王。正因为如此，KTM生产的街车和跑车也具有“狂野之心”的性能特点。RC8、1290超级公爵、1290超级ADV都扮演着“回家难”和“去野”的角色。因此，毫不夸张地说，KTM 200公爵有“野性”，这是遗传自家庭。KTM 200 DUKE上下台阶，弯入深山，甚至玩特技或溜冰都是小菜一碟，而且比690 DUKE和390 DUKE更容易把持。
当KTM 200公爵“狂野”时，川崎Z250SL的“野心”从何而来？知道日本四大摩托车厂商，雅马哈，川崎，越野摩托车的制造也有很高的基础。熟悉越野摩托车的驾车者一定记得这两款川崎越野车(林道车)，KLX250和KL250-西藏。川崎Z250SL ABS就是那种“心”的野性，Z250SL用的就是川崎KL250和KLX250。一辆轻量化(151kg)的运动街车，配备了一辆具有越野动力特性的，你骑着它肯定心脏病发作。而且由于制造成本的原因，川崎Z250SL可以以更低的价格和更低的门槛销售，更符合大多数亚洲市场的需求。这是Z250SL为亚洲定制而不是性能阉割的根本原因。相反，Z250SL比Z250更强大，可玩性更强。“野心”！
“狂野”KTM 200公爵(以下简称200公爵)
要知道200杜克不是KTM最小排量的街车。目前KTM在售的最小排量车型为125公爵(国内未推出)，200公爵是125公爵的兄弟车。125 DUKE首次以概念车的形式出现在2009年的米兰车展上。2011年在德国车展和意大利车展正式亮相时，惊艳全场，广受好评。仅仅一年后，200杜克诞生了，它的动力大大增强，大部分零部件为125杜克所共有。125杜克主要销往欧洲市场，200杜克主要销往亚洲市场。而200 DUKE的整备质量，也就是132kg，爆发出19KW的功率和19.5Nm的扭矩(搭载199.5cc双凸轮四气门水冷单缸发动机)，其暴力指数等于甚至超过部分250cc级别的轿车。这......真的很吓人。除此之外，它之所以被称为“小公爵”，是因为它的外貌和同系的哥哥们相似。这辆车的“水价”一度达到7万多元。
KTM 200公爵由CKD总成在中国春风动力生产。
“野心”川崎Z250SL ABS(以下简称Z250SL)
川崎Z250SL是川崎公司在2014年推出的一款专为亚洲市场打造的全新轻量化运动街车(其实听着“专为亚洲市场打造”很丢人，其实只适合老子)。和它一起被列为忍者250SL，Z250SL的姐妹，这是一款全覆盖的轻型跑车。Z250SL采用全新设计的钢管菱形车架，搭配高速249cc双凸轮四气门水冷单缸发动机，实现了z系列车型前所未有的轻盈简约，从而实现了超轻重量。车身沿袭了忍者250SL的风格，灵敏操控等优良性能原封不动地继承下来。一体式手柄一如既往地提供了Z系列舒适操控的优势。
川崎Z250SL ABS来自印尼。
为什么KTM 200公爵是“野生的”？而川崎Z250SL的“野心”呢？大培子给你“白活了”——以后你可以叫我“白活了”(这个真的很伤人，因为“白活”这个词的另一个意思是免费工作)。
1934年创立于奥地利Mattighofen的KTM，集合了两大瑞典越野品牌Huswana和Hussabg，凭借自身强大的实力，是越野摩托车领域的“集大成者”。它以生产优秀的越野摩托车而闻名，尤其是在达喀尔的拉力赛场上。KTM被称为达喀尔之王。正因为如此，KTM生产的街车和跑车也具有“狂野之心”的性能特点。RC8、1290超级公爵、1290超级ADV都扮演着“回家难”和“去野”的角色。因此，毫不夸张地说，KTM 200公爵有“野性”，这是遗传自家庭。KTM 200 DUKE上下台阶，弯入深山，甚至玩特技或溜冰都是小菜一碟，而且比690 DUKE和390 DUKE更容易把持。
当KTM 200公爵“狂野”时，川崎Z250SL的“野心”从何而来？要知道日本四大摩托车厂商本田、雅马哈、川崎、铃木在越野摩托车的制造上也是有相当高的基础的。熟悉越野摩托车的驾车者一定记得这两款川崎越野车(林道车)，KLX250和KL250-西藏。川崎Z250SL ABS就在那颗“心脏”上，Z250SL使用的发动机来自川崎KL250和KLX250。一辆轻量化(151kg)的运动街车，配备的是具有越野动力特性的发动机，你骑着它肯定心脏病发作。而且由于制造成本的原因，川崎Z250SL可以以更低的价格和更低的门槛销售，更符合大多数亚洲市场的需求。这是Z250SL为亚洲定制而不是性能阉割的根本原因。相反，Z250SL比Z250更强大，可玩性更强。“野心”！
两车对比
200 DUKE和Z250SL都是轻量化街车，都是裸管架，但整体造型设计风格却大相径庭。Z250SL的外观沿用了川崎Z系列的设计，造型很战斗。整车棱角分明，线条感非常明显。尤其是从侧面看，Z250SL看起来像是一辆肌肉感十足的街车，但又不够硬朗和结实。200杜克的整体造型沿袭了杜克家族的“劲”和“不羁”，又透露出越野和湿滑摩托车的“气派”。长宽高比例更对称。难怪叫“小公爵”。远远就能看到200 DUKE的“驴脸”灯的微缩版，亮橙色的画，裸露的画框。你可能不知道是哪一个。200 DUKE的排气设计在车身重心匹配和美观度上比Z250SL更“时尚”。
“小马拉大车”的情况屡见不鲜，尤其是国产摩托车，250cc的发动机可以带着升级版车的重量满大街跑。不过这200辆公爵和Z250SL绝对是“大马拉大车”，整备重量分别为132kg和151kg，怀里都抱着“野心”。都采用了高性能、高转速输出的四气门双顶置凸轮轴水冷单缸发动机，区别只是50cc的排量。200杜克在10000转可以达到19 kW的最大功率，8000转最大扭矩19.5Nm；Z250SL 18.8 kW的最大功率和22.5 Nm的最大扭矩均在8000 rpm时输出。两款车都有非常犀利的加速体验。Z250SL更简单更暴力，200 DUKE更轻便。表观速度:200杜克为136 km/h (10500 rpm带机油切断保护)，Z250SL为146 km/h(无保护限制)。200 DUKE和Z250SL的发动机振动处理得当，但Z250SL的脉动更强。大培子想说的是，200公爵的发动机保护功能不仅影响了200公爵的极速性能，还导致加速时需要频繁换挡(转速刚过8000传递力区，抱歉一万断油...).发动机温控个人感觉Z250SL处理的比较好，因为200公爵水箱的散热风扇启动太频繁了。
200杜克和Z250SL ABS在制动效率上的表现也可以用短尺强寸来形容。可惜200杜克没有ABS防抱死制动功能，200杜克刹车后容易抱死。但是200杜克使用的BYBRE(BREMBO and Bosch India有限公司)制动系统配置比Z250SL高，200杜克使用的BYBRE径向面对四活塞卡钳和300mm前喷刹车盘会给你带来刹车时“撞墙”的效果，更加灵敏。与200公爵相比，Z250SL ABS的优势在于配备了日清ABS防抱死，制动安全性和稳定性更好。但如果抛开ABS功能，200公爵的刹车效率略强于Z250SL，这并不是说Z250SL刹车差，而是比200公爵更平庸，更平衡。
200 DUKE和Z250SL经过一天的山路和高速公路测试，操控性是一样的，但是特点不一样。200杜克的前倒吸震性能不错，视觉效果更好，而Z250SL的后悬架采用连杆式设计，更有利于运动驾驶。200公爵的减震调校趋于舒适，而Z250SL则趋于更具战斗性和硬朗。200杜克的操控更偏向于越野车，更灵活，更容易做出细腻的操控动作；而Z250SL注重过弯的稳定性，偏爱跑车。
200公爵和Z250SL在驾驶功能上不如Z250SL亲民，大沛子175也只是双脚同时着地。Z250SL在这方面更“有同情心”，而200 DUKE在人车之间的契合度很好。此外，Z250SL油箱两侧护板的尖端可能会与身高超过180cm的驾驶员的膝盖发生“冲突”。两款车坐垫都很薄很硬，油箱容积也不是特别大(200杜克9升，Z250SL 11升)。这两点对长途摩托车出行会有一点影响，但这两款车并不是为长途摩托车出行而造的。Z250SL看起来像一辆街车。虽然配备了一体式车把，但从坐姿上来说，还是有跑车的特点。战斗和安慰是不可兼得的。乘坐200公爵时，你会发现坐姿像越野车一样挺拔，车把宽大，微微外展，驾驶姿态比Z250SL勇敢舒适。两车后座就不说了。它们又硬又小，不适合长途载人，更别说舒适了。
Z250SL的功能配置更加平实简洁，整体做工更加细致。仪表显示信息全面，一些LED灯(开关总成发光)让200 DUKE更有特色，更实用。
你想让我喜欢哪辆车？“野心”还是“野性”？KTM 200公爵个性鲜明，控制灵敏，操作简便，用途广泛。而川崎则有着动感酷炫的外观，优越的动力性能，强烈的运动特性，各有千秋。
