[Chexun.com报道]
这一期，我们请来了一辆宝马X1。虽然价格超过30万，但在国产宝马系列中还是比较便宜的车型。那么，这款宝马X1符合物有所值的原则吗？
接下来，剥去这款豪华紧凑SUV的华丽外衣，展现其真实的内在本质，从工艺品质用料到防护结构是否全面。汽车拆解车间带你一探究竟！
第1章:前保护结构
首先可以确认的是，宝马X1的前保护结构还是比较完整的。它不仅具有包括保险杠、二次缓冲层、防撞梁、吸能盒在内的前保护结构，还具有独立的行人防侧倾系统，即行人腿部保护结构。同时轻质材料的应用也相当符合其价格。
宝马X1的前保险杠分为上下两部分。上半身涂同色，下半身黑色。和很多SUV一样，前保险杠下部也是银色涂装。
保险杠内部比较简单，上下结合处成为保险杠车身的加强件。
保险杠与金属保险杠梁之间设有由泡沫材料制成的二次缓冲层，其长度覆盖整个前保险杠梁，左右两端留有余量。
在第二缓冲层的背面，有贯穿左右两侧的凹槽。这种结构在之前的进口车拆解中见过。此处安装了一个导管形气体压力传感器，它与发动机罩上的行人保护装置相连。当发生碰撞时，机盖的后部会以一定角度抬起，给掉在机盖上方的行人一个缓冲，从而减少伤害。但是被拆的车没有安装这种行人保护装置。
铝合金材质的前防撞梁是意料之中的，覆盖吸能盒后左右两端加长，无疑对抵消碰撞起到了积极作用。
散热器上下设有导风罩，便于引导气流，给散热器带来高效散热。
防撞梁侧面呈双字状，封闭结构。
前防护结构中的吸能盒也是铝合金材质。与常见的一体式焊接吸能盒防撞梁不同，宝马X1的前防撞梁与吸能盒采用螺栓固定。这种连接方式的优点是可以单独更换。
吸能盒为四边形封闭圆筒结构，圆筒上冲有溃缩导槽。吸能盒的尾端插入车身前纵梁内，两部分由两个通孔螺栓固定。
上图是车头左侧。我们可以更清楚的看到吸能盒是插在车身纵梁上的，包括两个固定螺栓。
在这里，我留给大家一个问题:与常见的法兰对接连接形式相比，这种通过通孔螺栓固定的插入式结构有什么优势？缺点是什么？
在前防撞梁下，这款宝马X1还配备了独立的行人腿部保护结构，并且采用铝合金材质。左、右吸能盒与前副车架的左、右纵梁连接。
前防护结构中的吸能盒通过钢支架与行人腿部防护结构中的吸能盒连接，使前防护形成封闭的框架结构，提高了结构强度。
与常见的翼子板内纵梁不同，这款宝马X1翼子板内纵梁的前端为前减震器底座，长度约为400mm。
这款翼子板内纵梁的不足之处在于，前轮转动，也就是前减震器底座在遇到偏置碰撞避开前防撞梁时容易变形，一旦修复不当，会影响车辆的行驶性能。
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就宝马X1的前保护结构来说，可以说是符合其价位的，但并不完美，因为在一些20万元以内的SUV车型中，行人腿部保护结构设置了泡沫材质的二次缓冲层，但大量轻量化材料的应用还是会让一些车友开心。
期待国内关于汽车安全和行人保护的法律法规尽快完善，让我们在国产豪华车型上看到与机盖相关的行人保护设施。
第2章:后部保护
这款宝马X1的后防护结构比较简单，与前防护结构相比可以称之为“寒酸”。它的后保护结构只包括后保险杠和防撞梁。
后杠也是分体结构。
上下分体连接部分成为杆体的加强件。
后防撞梁为金属材质，单层钢板冲压而成，开放式结构。
我们来看看后防撞梁右侧的细节。防撞梁的左右两端伸出，然后用螺栓将法兰焊接固定在BIW的端部。
如上图所示，虽然这款宝马X1的后防护结构看起来比较寒酸，但整体设计中规中矩，比如盖住后备箱盖，远远在后保险杠横梁的防护范围内。
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在以往的拆解中，前后防护结构高低不一是常事，宝马也不例外。前部采用轻质铝合金，后部采用单层钢板冲压而成，甚至没有单独的吸能盒。
作为一款30万元以上的豪华紧凑型SUV，这种简洁的后保护结构势必成为槽点之一。
第三章:车门保护
宝马X1的车门保护主要特点是一体式冲压车门和欧美车型常用的大帽形保护杆。
前门一体冲压成型，门内置帽形防护栏，门皮内侧贴有一大块防震贴。
门腔用火棉胶密封。
门衬内侧有一大块吸音棉。
车门内衬部分采用可回收材料，部分线束包裹吸音棉。
后门也是一体冲压，门腔用火棉胶密封。
后门上侧倾斜设置有帽形加强筋，门皮内侧贴有大防震贴，门内侧下侧倾斜设置有帽形护条。
车门内饰板内侧还设有大面积的吸音棉，车门内饰板部分采用环保可回收材料。
吸音棉外面是彩色的，里面是白色的。
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就车门保护结构而言，这款宝马X1的保护性能中规中矩。欧美车型常用的帽形防护栏和一体式冲压门在30万元价位非常常见，车门内饰板使用环保可回收材料也成为亮点之一。
第四章:地板保护
目前配备全景天窗的车型越来越多，大部分都是车顶中间横向加强，结构类似，这里就不赘述了。
这款宝马X1在地板保护方面表现同样出色，地板表面有分段毛毡，毛毡背面附有海绵垫。
海绵垫下面铺有泡沫塑料的填充层，车身底部贴有防震贴。
以往的泡沫填充块都是由易燃材料和阻燃材料制成，所以我们对宝马X1右前脚的泡沫填充块进行了点火测试。
这种黑色的泡沫填充层很容易被打火机点燃，燃烧时产生烟雾，同时产生水滴。
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在地板保护方面，这款宝马X1采用的毛毡+海绵+泡沫垫+防震贴的结构和形式在10万元左右的自主车型中也很常见，所以就车价而言，它的表现只能算是中规中矩。
第5章:线路保护
根据之前的拆解经验，大部分车辆的发动机舱线束都是全保护的，波纹管+卡箍固定是主要的保护手段。这辆宝马X1也不例外，发动机舱接线保护符合大部分车辆的平均水平。
驾驶舱线束用粘合布绒布包裹，但包裹不完全，很多电缆裸露在外。
并且座椅气囊线束有尼龙材质的套管保护，考虑周到，即使频繁调节座椅也不会轻易磨损。
车门的线束也是用绒布胶带包裹，没有完全保护，有很多电缆裸露的情况。
宝马X1前壁线束中只有两条雾灯线束连接前保险杠雾灯，其他附件线束很少。
车身尾部装有倒车雷达线束，采用胶带全包的保护形式，保护到位。
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车身线条保护方面，这款宝马X1的驾驶舱线束和车门线束还是有提升的空间空，但这不是个例。之前部分进口德系品牌车型拆解时，驾驶舱线缆也有暴露。
第6章:底盘
这款宝马X1的底盘防护水平相当出色。无论是底盘护板，还是排气管隔热，甚至是车身底部的防腐涂层，这辆宝马X1都尽可能的完美。
宝马X1发动机舱下方安装有轻质铝合金护板，乘客舱下方左右两侧安装有单独的护板。
这款发动机下护板采用铝合金材质，护板上预留了维修接口，方便定期保养时排油和拆机滤。
发动机下护板的内侧覆盖有类似于隔音棉的塑料布。塑料布是封边的，点火试验表明塑料布很容易被点燃。
宝马X1的前副车架为组合式全框副车架，采用了更多轻量化的铝合金材料。
前悬架采用麦弗逊式，下三角臂采用双层冲压焊接，喇叭采用轻量化材料。
底盘沿车底布置，由外盖板保护。
如上图所示，虽然客厢下方安装了防护板，但车底仍然喷涂了防腐涂层，比曾经拆除过的冠道上安装客厢防护板后多了很多。
排气管的隔热性能无可挑剔，大面积的金属箔屏蔽将排气管与车底完全隔离。
尾部与车身底部之间还设有大面积金属隔热内衬。
如上图所示，尾箱下部的底板也喷涂了防腐涂层。
这款宝马X1的后悬架采用了多连杆的形式，底盘设置了多重加强结构。
如上图所示，后悬架弹簧位于后悬架拖臂上，减震器和弹簧是分开的。
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在这款宝马X1上，前悬架不仅配备了车顶纵梁，而且在前减震支架和车身防火墙处倾斜布置了两根加强梁，后悬架下方也布置了加强件。这些设备对于改装爱好者来说并不陌生，事实上，这些设备也可以为操控感做出积极贡献。但是，在乘坐舒适性测试中的表现如何呢？显然，如上图所示，这款宝马X1的成绩并不突出。
但在底盘护板保护、完美的排气管隔热、车身底部防腐涂层方面，这款宝马X1的防护性能非常出色。
第七部分:分级
这辆宝马X1的最终拆解分数是7.0分。下图是详细的分数明细，供车友参考。
