首批LX600成功入关后，有厂商开出了200万的价目单。
我只想说，很清楚这款车在海外市场的售价只有8.8万-12.7万美元，低配车型售价8.8万美元，高档车型售价12.7万美元，低配车型按照汇率也不过55万美元左右。
嗯，如果从海外拉一辆车到国内，包括运费、装卸费、关税等杂费，价格确实会涨很多。但是价格上涨400%的车型并不多。今天雷克萨斯也给我看了。
本质上，过去高价车型的主要原因是关税和排量税。但现在进口关税降低10%到15%，3.5L排量税大幅降低，实际上一辆8.8万美元的进口车成本连80万都不超过。
其实本质上不能怪雷克萨斯。毕竟天津港的定价是由进口车商决定的，成本与企业本身无关。
天津港价格高有几个原因。
第一，垄断性质比较严重。能拿到雷克萨斯车型的商家不多，所以价格比较统一。基于此，畅销型号LX系列自然不会定薄利多销的价格。
二是全球资源紧缺，LX本身产能有限。570用行动证明了中国市场不缺销量，有钱人排队买，所以用有限的资源放大了价格利润。
第三，成本确实很高。除了一系列的硬成本之外，还有环境测试，这些都需要卖家自己支付成本，所以无形的销售成本也比较高。
要知道一件事，价格合理的国产进口车很少。
能让进口车价格合理的，一定是区间竞争激烈的车型。比如50万元以内的轿车和SUV都在市场上。在BBA的压力下，ES的定价和美版差不多，BBA之间的竞争使得车型定价实际上和海外相差不大。
比如前两天我们看到全新的奥迪A8，海外售价7.7万英镑，国内最低降到65万英镑左右，差价只有10%。
回到产品本身，雷克萨斯LX600作为全新升级的车型，比LX570强很多。
比如全新的平台架构使其拥有更好的轻量化性能和更好的操控性能。基于此，延伸出来的科技感极佳，弥补了当前车型在科技智能方面的落后体验。
同时，新车的细节设计更加主流，舒适性和隔音性能更适合家用。虽然是硬派越野车，但是应付城市生活更舒服。
另外，新的3.5T发动机，圆了很多人的日系大排量涡轮梦。这台发动机有双涡轮，其最大扭矩和马力超过400皮秒。整车加速破7秒。因为动力更强，车身结构更安全，整车牵引能力更强。
这意味着LX600具有更好的牵引能力，更适合作为救援车辆。
只有一点值得分析。更换涡轮增压发动机后，这款发动机对低标号油品的适应性是否还那么强。如果还是很稳的话，那么这款雷克萨斯LX600将会把丰田越野车推向一个新的高度。
不过这个200多万的起步价在国内市场确实有点太高了。
