随着北斗星改装文化的兴起，市面上大量存在大量各种时期各种版本的K14B发动机，让玩家选择时觉得茫然不知所措，本文对各电控版本的K14B发动机电控系统进行介绍和梳理，也是对早期文章 《K系进化论！从K6A到K14C 》的补充。
K14B发动机有几个版本？
从生产时间段排序:
2005 ~2007 日立(苏州日立)版
由于完全引入了K14B技术，日立K14B被视为正宗的JDM。
2008至2012款 UBC(博世)版
UMC，简称江苏联合电子，是德国博世集团旗下的汽车电子控制方案提供商。在国ⅳ排放实施阶段，UMC的“M797发动机电控方案”普遍装备了国内小排量汽车。因为排放政策的过渡，早期UMC系统的K14B发动机仍然是国ⅲ排放指标。
2013 ~2019 大陆(西门子)版
大陆汽车电子(英文Continental)是德国西门子集团旗下的汽车电子控制解决方案提供商。受中方委托，K14B已深度电气化。VVT进气侧可变正时和电子油门(无机械油门线)和电子恒压汽油泵进行了升级，并安装了自己的ABS制动解决方案。改进后的K14B发动机被称为K14B-D，已经成为E+和X5北斗星上的主流配置。
2020年后 Oyikes(中国)版
奥克斯AECS是江苏苏州奥克斯汽车电子有限公司根据中国国六排放标准定制的电子控制方案。碳罐放置在燃油箱后面，并配有碳罐泄漏检测泵系统。因为国内技术的优势，中国的方案在发动机电控系统上首次领先于欧美国家。
维修改装时，一定要了解自己的发动机版本，关键零件是否可以通用互换。
各版本技术特点介绍:
日立(苏州日立)版本
历史上丰田和铃木汽车在企业股份和产品上颇有深厚的合作渊源，而铃木家汽车电气方案上也多与丰田家有交集（双方共用了爱信 /日立 /电装/ 小糸 /三菱的解决方案），日立版本的K14B上少不了丰田8A的技术路线；从外观特点来看，日立K14B空空气滤清器有一个凸出的进气空空气温度传感器，被车友称为“阴茎”。日立系统的灵魂设计在于与丰田8A同型号的冷车高怠速气门结构。简单解释，就是日立系统的节气门上设计有用水温控制的旁通机械阀门，相当于防冻液的水温独立控制一个不用电的怠速电机，实现在低温下发动机的快速升温操作，对于二手车保养，建议取下节流阀，用可乐或食醋等弱酸性液体浸泡清洗管路阀门，以消除管路内水垢对怠速控制的不良影响。需要注意的是，2005年到2007年初生产的日立K14B发动机是没有后氧传感器的，而2008年附近生产的版本是有后氧传感器的。
总结:日立K14B发动机是保持日本技术方案的版本，在动力输出、油门响应和油耗上保持了最佳平衡。它在维护和保养方面需要一定的机械和技术技能，并且其配件与后来的版本相比不容易获得并且昂贵(一些配件已经停产)。
UMC(博世)版本
国四排放政策要求汽车制造厂家进一步统一和开发OBD协议，而国三排放的K14B发动机并非排放不达标，而是在OBD电脑诊断协议上，日立方不再给昌河铃木技术支持，于是在国三和国四的过渡阶段，昌河选择了在中国“赢家通吃”的博世-联电M797方案，最早搭载对联版北斗的机型是2008年的12架型号代码为CH7140A，排放标准为国三
在2009年至2010年的国ⅲ和国ⅳ排放模式过渡期内，
车型代号为CH7140A1和CH7140A2，排放标准为国ⅳ
(特别说明:国三与国四车型本质上没有实际的产品差异，只是车辆上门的一个指标，这个指标影响二手车的交易和过户)。
联电797方案的特点在于，采用了进气空气温度/进气气压传感器的一体化设计，这就是后来K14B的小鸡鸡消失了。为了快速将一套通用的德国电控系统移植到K14B上，还取消了日立版的废气循环阀(排放控制只靠三元催化转化器)，增加了没有日立机的冷车高怠速阀结构。零部件成本和发动机的调校都削减了不少，加上取消了废气循环阀，输出功率达到了71KW。总结:UBC(Bosch)的K14B发动机是最简单、最便宜、最易维护的版本，其配件和机械结构也是动力输出最强的版本。后期可以借助外接电脑实现涡轮增压等深度的动力改装，不必追求“带阴茎的日立版”来玩北斗星，UBC K14B发动机也值得改装。
其中日立K14B发动机的汽油泵、电子助力转向系统、11叶水箱风扇都可以直接移植到K14B发动机上。
大陆(西门子)版
大陆（西门子)版本的K14B-D发动机是对K14B发动机的深度改装，K14B-D发动机只保留了铃木K14B最基本的机械设计架构，并采用新时代的电子控制的方案，并重新设计优化了全车的电路线路结构。最早搭载K14B-D发动机的经典北斗七星是在2013年12月左右。车型代号为CH7140A3，排放指标为国ⅳ。
北斗星，2015年后执行国五排放标准
型号代号为CH7145AC24，排放指标为国五。
K1B-D成为北斗星E+ X5的主流动力方案；在昌河牌喜、利亚纳、M50等车型上，魔变生产K14B-C K14B-G K14B-F。
升级的范围包括
下主要部分：1.将原来的油门踏板用线缆直接控制进气量的机械结构改为油门踏板传感器检测驾驶员的踏板控制角度并转换成电信号，然后发动机电脑驱动油门电机控制进气量的方案。2进气侧的正时机构加装液压可变正时机构，发动机电脑可根据发动机转速高低控制进气时间；3改为电子恒压汽油泵，调整油箱内汽油压力，取消喷油轨道上的燃油压力调节器和回油管路；为了控制排放，大陆电子重新开发并安装了废气循环阀；
5为了降低生产成本，改变了K14B上的等长排气歧管和三元催化器的位置和结构。
6.在原有制动系统上增加西门子研发的ABS制动防抱死系统；
7.水箱电子风扇由恒速模式改为高低速模式；
总结:为了提升技术，满足环保的要求，K14B-D在K14B技术上实现了大改造，几乎只保留了铃木K14B发动机原有的基本机械设置。在操纵和油门曲线上，K14B-D完全具有两种性能，简化了复杂的机械部分。K14B-D在可靠性和油耗方面比较理想，但缺点是电子油门反应失去了运动驾驶的乐趣，复杂的电控系统是给那些想深度改装发动机的人准备的。
Oyikes(中国)版本
2020年9月，北汽昌河正式发布了国六排放版本的经典版北斗星（官方销售服务电话：400-800-1888），在新能源汽车和互联网造车的冲击下，以及疫情导致的经济下滑下，这是国内为数不多的符合全球最苛刻国六排放标准的燃油车。型号代码CH7146FAC29
你有没有发现国6干净的发动机舱和国5的发动机舱的区别？
改进点包括:
1奥易克斯为国六版K14B-D发动机提供的FC51发动机电脑控制板，采用业内少见32位处理器，能处理更多的传感器并进行排放控制管理，全车的电气系统控制集成度更高。2碳罐增大到原来体积的4倍(配有自动检漏泵)，安装在油箱后侧，控制汽油蒸气的挥发。3主水箱上水室增加一路水温传感器，用于判断散热系统工作状态；4喷嘴由4孔升级为8孔，提高了雾化效果，降低了油耗；5增大三元催化转化器的体积；
6全系配备ABS/EBD和胎压监测系统。
总结:OYX(中国)版K14B-D发动机拯救了国六排放政策下的燃油版北斗星。同时，大部分车企不再推出小排量汽油发动机汽车。这得益于K14B发动机在国内连续生产多年，降低了RD和改装成本。因为电控系统的技术门槛，建议只在进排气系统上对发动机进行优化改装。
