荣威费油不(荣威汽车油耗)

《我有车》原创新车报道:10月26日， SAIC荣威i5正式上市，官方指导价68.9 ~ 11.59万元。推出了9款1.5L和7DCT排量的车型，最大功率为124千瓦马力(88千瓦)

另外，今年12月31日前购买荣威i5的用户，可享受9000 ~ 13000元现金优惠(高能保鲜支付价5.99 ~ 10.69万元)；享受24期零利率，60期超长贷款；享受互联网机型10年免费基础流量等“高能套餐”。

今年，紧凑型车市场相当热闹。别克复兴凯越、传祺、吉利分别新增了GA4、宾锐，长安逸动+本田凌派+大众朗逸、宝来，比亚迪秦首次推出燃油版秦PRO……...直到今晚i5的到来，荣威终于赶上了年底前的“末班车”。换个角度看，荣威i5来了。“名爵版i5”还会远吗？在市场竞争激烈的情况下，《颜夕宫的故事》是一部“生死攸关”的宫斗剧。

◆i5是一款怎样的荣威？

早在今年3月，荣威就率先上市了纯电动旅行车荣威Ei5。从命名和造型上我们不难看出荣威i5是其传统燃油车的版本。联系两个型号的投放节点，有点意外。荣威没有先推出燃油版旅行车，而是推出燃油版轿车，这似乎是考虑到了目前旅行车细分市场发展不成熟的问题。

另一方面，从荣威i5系列的燃油版到电动车版、三厢版、旅行车型，可以看出荣威对这套车系寄予了很多厚望，希望通过各种动力型快速占领市场，并借鉴了宝来+蔚领、明锐+明锐旅行版的两车风格，以期在旅行车市场获得一席之地。

i5和Ei5之间有如此密切的关系，从外观上来说，两者之间自然有很多关联。荣威i5依旧沿用家族式的律动设计，但网络沿用ei6、e i5等新能源车，采用大面积梯形格栅。而且荣威i5和e i5在引擎盖上设计了4根筋，比i6系列多了2根。据设计师介绍，荣威i5定位于更年轻的人群，因此在保持律动设计的稳重形象的同时，需要略微体现更多的运动风格。新车需要这种考虑不是没有道理的。从另一个角度来说，定价入门级的i5和Ei5共享的零件更多，这样可以控制成本和价格。

内饰方面，新车也优先于家族式造型，T型环抱式设计在很多荣威车型上都有发现。不过稍有变化的是，得益于全新斑马智行系统的应用，荣威i5的中控台少了一些功能按键。此外，新车还将配备无钥匙进入、五个USB接口、倒车影像、六个安全气囊等。标配，并提供10.1寸中控面板、12.3寸全液晶仪表、主/副驾驶座椅加热和电动调节等功能。，辅以主动安全辅助系统，包括自动紧急制动、前向碰撞预警、车道偏离预警等。，配置水平在同级别主流中上。

由于荣威i5针对的是首次购车或刚成家的年轻用户，新车在空方面特意留足了余量。其长宽高分别为4601x1818x1489mm，轴距为2680mm。尤其是车身高度比荣威i6高29mm，宽度和轴距也比吉利宾锐和传祺GA4高，这可能会让新车更受用户欢迎。

荣威i5更让人意想不到的是提供了1.5T+7速双离合变速箱的动力组合。这个动力总成我们并不陌生，名爵HS、名爵6、锐腾、荣威RX5、i6等车型都有。其1.5T发动机最大功率169马力(124kW)，峰值扭矩250Nm。荣威将这台1.5T发动机降级到i5，着实让其余竞争对手震惊。要知道长安逸动只提供了1.6L发动机，传祺没有为GA4匹配1.5T发动机。很明显，荣威i5的动力优势要抛离竞品了。

至于低配车型，荣威选择为其配备1.5L自然吸气发动机，这也是同级别的主流选择。其最大功率为120马力(88kW)，峰值扭矩为150牛·米，匹配5MT和CVT无级变速器。和竞品一样，荣威i5采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架。在这个价位上，这套悬挂系统在平顺性和成本控制方面的综合优势是相当突出的。

◆拥挤的紧凑型车市场

如前所述，这款从i5到Ei5的汽车系列，荣威选择为其提供新能源和燃油车版本，并借此机会试水旅行车市场。不难看出，对于这些大投入的成本，荣威是多么的重视，希望凭借i5的入门级定位，获得更多的销量增量。

i5的实际上市也让我们想起了荣威360，一款售价7.79 ~ 12.99万元的紧凑型轿车。自2015年上市以来，最高月销量为2016年12月0.97万辆，之后开始了曲折的销量下滑。今年累计销量3.21万辆，同比继续下降22%。显然，它的历史使命会随着i5的上市而交替。

荣威布局“i5+i6”两车矩阵并不鲜见。比如长安的逸动+锐成CC，传祺的GA4+GA6，吉利的宾锐+帝豪GL就是主要的组合车型。尤其是今年各品牌频频布局入门级车型，对体量的需求可见一斑。值得注意的是，除了自主品牌布局入门级车，豪华品牌也在入门级发力，如捷豹E-PACE、奥迪Q2L、凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX等新车型。这种趋势的背后，值得深思。

通过入门级机型降低品牌的购买门槛，将主要影响消费能力不足的年轻用户，这也是品牌年轻化的策略之一，也是新的销售增长极。另一方面，如此大规模入门级车型的推出，似乎也反映了国内车市销量增长乏力的现状。2017年国内汽车产销量仅小幅增长3%，到今年9月已经同比下降13.2%。当我们庆祝年轻化趋势的到来时，大多数品牌实际上都在热身。

总结“我有一辆车”:汽车厂商推出更多入门级车型似乎很容易，尤其是当我们带着“需要去”的目的来看待这个决定的时候。这让大狮哥想起了那本《激情不灭》。奔驰推出A级的时候，来自内外的批评很多，甚至奔驰管理层都在质疑。这样的入门级定位配得上奔驰的Logo吗？这种问题，大概每个有上进心的品牌都会一遍又一遍的不断问自己。好在从i5可以看出，它配得上荣威Logo。《我有车》有更多新车/降价的原创报道。快来获取买车用车的第一手资料吧！