汽车圈里流行一句话:世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他的混动。作为最早的混合动力技术制造商，丰田于1997年量产了第一代普锐斯混合动力车。目前，丰田已经生产了超过1300万辆混合动力汽车，覆盖了全球80%的混合动力汽车市场。日前，笔者拿到了一辆凯美瑞2019款2.5HS尚锋版试驾车，亲身感受了这款官方指导价24.28万的丰田混动的味道。

外观:青春活力！

曾几何时，凯美瑞给人的印象是稳重、商务型的。从第八代开始，凯美瑞脱下西装换上运动装，变得青春活力。

笔者所说的混动凯美瑞试驾车型，前脸棱角分明，大灯设计犀利，车身线条丰富犀利，单侧双排气，黑色小鸭子尾，蓝色点缀的丰田牛头logo...

关于长相的问题，不同的人有不同的看法，笔者在这里就不赘述了，直接上图，大家可以感受一下。

内饰:极具挑衅性的驾驶欲望

来到混动凯美瑞的内饰，内饰设计会给人眼前一亮的感觉。这个内饰获得了“病房2018十佳内饰”。它的非对称“Y”型设计的中控台相当前卫，车内的用料看起来也相当上档次。红黑撞色的内饰颜色对驾驶欲望极具挑逗性。

三向多功能方向盘采用真皮包裹，左侧按键用于多媒体功能调节，右侧控制自适应巡航系统。

它是仪器机械和液晶的结合。值得一提的是，仪表盘左侧并不是常见的转速表，而是混合仪表，分为“CHG”、“ECO”、“PWR”三个区域。

当指针在CHG区域时，车辆处于减速滑行状态或制动状态，制动能量和发动机多余的能量用于给HEV电池充电。

当指针位于ECO区域时，意味着车辆正在经济模式下行驶。发动机和电机同时工作，但此时发动机产生的能量大于电池的输出容量。

当指针处于PWR(功率)区域时，意味着车辆的所有动力系统都在满负荷工作。此时凯美瑞双擎的混合动力爆发出最大功率，发动机产生的多余动力转化为电能回收到电池中，电池再继续为电机提供电能，循环推进达到了完全提速的效果。

中控区域不对称设计，给人新鲜感，触摸式中控大屏操作方便。

凯美瑞混动版的座椅手感细腻，垫料厚实柔软，具有良好的乘坐舒适性。得益于比上一代更长的车身长度和轴距，后排空有保证。

凯美瑞混合驾驶体验:好香！

凯美瑞混动搭载2.5L自然吸气发动机和电动机的组合，综合功率218马力，整体热效率41%(量产车中最高)，匹配E-CVT变速箱。

开凯美瑞混动的时候，点火初期会有一些不适感，因为通常我们开着传统燃油车启动车辆的时候，车辆的点火声会和驾驶员形成“回声”。但是凯美瑞的混动点火太安静了，给人一种没点火的错觉。车辆起步阶段，也很安静。

有四种驾驶模式可供选择:运动模式/ECO模式/normal模式/EV纯电动模式。在几天的试驾过程中，笔者大部分时间选择了普通模式。在这种模式下，凯美瑞混合动力加速足够轻快，当你需要时，发动机会介入帮助加速。在运动模式下，油门变得更加灵敏，行驶中转向力度适中，阻尼随着车速的变化线性增加，驾驶更加享受。

全新TNGA架构下的凯美瑞混动，底盘反馈扎实。在颠簸的路面上，悬挂系统可以完全过滤细微的震动。遇到大沟时，车辆整体表现硬朗，舒适性好。

最后说一下凯美瑞混动的油耗。在四天的试驾过程中，笔者的综合油耗约为5.9L/100km。在济南这样道路拥挤的城市，能有这样的油耗，是值得欣慰的。又酷又省油，这是混动车的“必杀技”。之前听一位前辈通俗的解释了为什么混合动力汽车省油:大马拉小车，小马拉小车，让发动机和电机始终以最高效率工作，这也是“双擎”的含义。

笔者试驾过程中，身边有些朋友会纠结于电池的耐用程度。其实这方面你可以放心，动力电池享受8年或20万公里质保。与此同时，广丰也推出了无忧电池计划。即日起至2019年12月31日(以发票日期为准)，广汽丰田除镍氢电池组8年或20万公里免费保养政策外，购买第八代凯美瑞双擎(仅限非营运车辆)无忧电池保险，镍氢电池组可享受“不限年、不限里程”的无忧保障。

如今处于传统燃油车发展的末期，电动车很难挑起“大梁”。这个时候，混合动力汽车就成了这个交替期的一个不错的选择。兼顾驾驶性、舒适性、节能环保，凯美瑞混动是20多万购车的不错选择！