熟悉长城品牌的车友都知道，长城汽车的成功离不开子品牌“哈弗”的大力辅助。“哈弗”的出现，就像给“吉利斯”装上了长城，与国产SUV品牌进行最后一轮的“吃鸡”。
2013年3月，哈弗品牌宣布脱离长城汽车品牌，成为长城旗下的独立汽车品牌。
当时的国内自主品牌，为了摆脱模仿甚至抄袭海外热销车型设计的不足，从2000年开始向国际大品牌“挖角”，尤其是大牌汽车设计师。正所谓外行看热闹，这招还挺管用的。虽然这些自主品牌汽车的三大件基本都是使用国外成熟产品，但是汽车的外观设计确实是“自主研发”，让国内很多消费者大呼“太棒了”，觉得我们自主品牌从此站起来了，从而大大提高了自主品牌汽车的国内销量。
第一辆宝马X6是皮埃尔的杰作。
和当时其他几个国内自主品牌一样，长城也从比利时聘请了一位设计总监:来自国际知名厂商宝马的Pierre Leclercq(以下简称“Pierre”)。在加入哈佛担任设计副总裁之前，Pierre一直在宝马领先的M部门负责设计工作，代表作品是宝马第一代的X6。
比利时人皮埃尔当时到了保定，成为哈佛的副校长，主管设计；据说2015年上海车展发布的哈佛概念车ConceptB和ConceptR是他在长城上的第一个作品。
也就是说，在吉利高端品牌柯灵01宣布上市的当天，WEY官方宣称“WEY已经月销过万”。不管这个销量是真是假，WEY的VV7和VV5系列都是由哈佛概念车的设计师皮埃尔设计的。
我们觉得VV7和VV5系列确实有点宝马x6的影子，但是仔细看，它们有自己的设计语言，真的很美。VV系列的出现确实让国内消费者，尤其是哈弗的消费者眼前一亮，不禁感叹:自主品牌还能做出这么好看的车。(顺带一提，WEY车主70%是前哈佛车主。)
VVV7，长城高端品牌WEY的首款车型。
哈弗的出现，让长城成为国内自主品牌中SUV的领头羊；WEY的出现让长城率先进入了中国自主品牌汽车制造的新时代。
客观来说，WEY不同于国内其他自主品牌，除了原设计、三大汽车零部件等技术方面，还采用了自研产品。
再来说说WEY的发动机。VV7刚上市的时候，大家都说这车油耗高，油耗数据怎么造假，什么车的表观油耗和实际油耗不一致。事实上，我们真的很困惑。为什么这个几乎国内外所有汽车品牌都会有的问题，到了WEY的首款车VV7身上就变得如此严重？其实不难理解商场如战场，尤其是在国内竞争如此激烈的汽车市场。VV7的出现，触动了一些合资品牌的蛋糕，成功搅动了其他品牌的局。或许这就是VV7的油耗事件。
创新，在汽车行业，是自主打造“心脏”的关键。作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。俗话说得好，得发动机者得天下。2006年8月25日，我国第一台具有自主知识产权的电控高压共轨柴油机——长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂量产。随后，这款柴油发动机也被装配在哈弗的后续产品上。十年的不断研发和调整，长城自主研发的最新一代发动机当然会装配在自己的旗舰车型上。
VV7系列搭载2.0排量涡轮增压发动机，是长城自主研发的产品。
于是，一台代号为“4C20A”的2.0L涡轮增压发动机(最大功率172KW，最大扭矩360N.m)成为了WEY旗下首款车型VV7的动力源。
账面数据和实际驾驶感受确实不错，但是“4C20A”的油耗比同级广汽传祺GS8 SUV略高。
魏用自己的姓给长城的高端品牌WEY命名。在他大胆决策的背后，是他对产品实力的信心。的确，近年来，中国品牌车企在造型设计、做工用料等方面开始突破自我，甚至输给了一些合资品牌。消费者对中国品牌汽车的担忧，似乎只有核心技术力量。
说完发动机，再来说说WEY的变速箱。在长城WEY VV7上，我们没有选择以往与成熟度匹配的外资品牌变速箱，而是首次将自主研发的7DCT变速箱放到新车上。
早些年，中国品牌车企在变速箱技术还不够成熟的情况下，不得不直接从国外厂商采购变速箱，最常见的就是从日本、欧美购买变速箱。更尴尬的是，一些自主品牌明明有更强劲更省油的发动机，却只能搭载进口落后的4AT变速箱。造成这种现象的原因只有一个:最先进的变速箱技术是国外汽车厂商保持竞争力的法宝。谁会轻易“交出”这一大绝招？
为了打破这一技术僵局，魏建军决定自主研发变速箱。“发动机都出了，但恐怕弄不到变速箱？”但是选择开发什么样的自动变速器呢？这让魏建军很为难。早在2014年，长城人就举办了多次关于变速箱的技术研讨会。
最后，他们选择了DCT。原因很简单。双离合变速箱的结构比较简单。很多技术基础都是来自手动变速箱。增加的只有离合器模块，自动换挡的电磁液压控制系统等。最重要的其实还是软件，也就是掌握变速箱的控制逻辑。总体来说，双离合变速箱的研发难度相对较低。
于是，魏建军出国找变速箱领域的大神。经过筛选，格哈德·亨宁(以下简称“格哈德·亨宁”)成为最佳人选。Gerhard Henning在自动变速箱的研发方面拥有超过20年的经验，曾供职于大众和奔驰，并担任自动变速箱RD团队的负责人。奔驰最新的9AT变速箱就是他做的。
选择长城DCT变速箱，邀请前奔驰9AT RD工程师Louis。
亨宁的到来增强了长城自动变速器的RD能力，但一款产品的量产还是需要真正把RD目标付诸实践的人。同样，魏建军也请来了国外的“老司机”路易来操控这台7DCT变速箱的生产。
“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验。此前，他就职于欧洲福特的变速箱公司，负责生产Getrak DCT变速箱。2014年被大众挖到中国大连工厂，负责大众DSG变速箱的生产。在大连工作不到4个月，长城就发现了这位资深专家，并把他请到了长城保定徐水变速箱厂。
好的设计，好的发动机，好的变速箱，相信未来的WEY一定会和长城品牌一样。长城作为中国汽车行业的民营企业，确实走了一条自己的自主研发之路。
但最新消息，在长城工作了近4年的WEY design副总裁Pierre率先离职，加盟起亚。这是什么意思？据业内内幕消息，皮埃尔的离职很大程度上是因为不喜欢长城总部设在保定，而不是因为不认同公司。
为什么这么说？对于设计人才，尤其是顶尖的设计人才，他们非常重视一种社会讨论的氛围。好的设计不是心血来潮，而是在与同行甚至不同行业的交谈中产生的火花。保定缺少这种设计师氛围，注定留不住皮埃尔。
在保定，很难买到一杯可靠的浓缩咖啡。这怎么能留住皮埃尔这样的国际化人才？
有了好的设计和技术，是选择好的地方做设计还是为下一个长城建立自己的汽车设计总部？魏建军曾向皮埃尔承诺，将在上海设立WEY设计总部，但后来迟迟未能成行。我相信这也是皮埃尔离开的原因之一。
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