2月26日是大众品牌发展史上具有里程碑意义的一天。从今天起，捷达这个名字将作为一个独立品牌出现。对于国内消费者来说，这款捷达车型即将退出历史舞台。
这不禁让人想起，在中国乘用车市场起步阶段举足轻重的桑塔纳、捷达、富康，在时代的飞速发展中，已经与当初的模样大相径庭，走上了不同的道路。今天，我们来看看和无数人一起长大的“老三”的命运。
桑塔纳:从第二代帕萨特到“换壳”POLO
桑塔纳是“老三”车型中最早进入中国的车型。1987年，上海大众推出桑塔纳，并迅速投放市场销售。不久后，该车迅速成为中国的官方用车代表，成为一种身份象征。90年代后期，国内消费水平迅速上升，桑塔纳逐渐成为私家车的首选。后来桑塔纳因为皮实耐用，同时在家用车和出租车市场受到青睐。虽然车辆定位在不断变化，但“桑塔纳”这个名字在中国一直很有分量。
回顾桑塔纳过去的车型，就相当于回顾了中国乘用车企业在自主研发道路上的发展史。桑塔纳项目正式落户上海大众后，由于国内技术和生产设备的缺乏，第一批国产桑塔纳车型由CKD生产(即整车零部件直接进口国内组装)。
桑塔纳这个名字的由来其实挺有意思的。1980年，大众生产了一种新型汽车——帕萨特B2。当时在德国市场叫帕萨特，而在中国、巴西、日本等市场叫桑塔纳。引入中国后，这款车型被音译为桑塔纳。所以桑塔纳和帕萨特最早属于同一个兄弟车型。
到了90年代初，海东不满足于简单的本地化，决定尝试联合开发的道路。所以在1995年，我们看到了桑塔纳2000。该车型由上海大众和德国大众联合研发，基于巴西版量子“宽腾”原型车，重新设计底盘，加长轴距。
2004年，桑塔纳2000的继任者桑塔纳3000诞生。后者虽然是在前者的基础上发展起来的，但却是自研产品。可以说，桑塔纳3000代表了上海大众从技术引进到技术创新的飞跃。
自1987年上市以来，第一代桑塔纳在中国市场已经走过了25个年头，其间历经多次变革，但从未有过真正的改变。终于在2012年，上汽大众决定推出新一代桑塔纳。这款车与POLO共享PQ25平台，但轴距有所加长，定位为入门级紧凑型车。至今保持着月销2-3万辆的市场表现。
从最初的商用车到现在的入门级紧凑型家用车，从帕萨特的“近亲”到“换壳”POLO，桑塔纳的定位与30年前大不相同，但在这30年里，桑塔纳确实代表了中国汽车工业发展的一个缩影。
捷达:经典车型终于“单飞”[S2/]
虽然比桑塔纳晚几年进入中国，但捷达在发展过程中与桑塔纳有很多共同之处。虽然第一款海外捷达本质上是高尔夫的三厢版，但是从第二代(也就是第一款国产捷达A2)开始，捷达采用了与高尔夫完全不同的设计风格，配备了非常先进的底盘悬挂系统、4缸16V发动机、5速手动变速箱和四驱系统。
1991年，第二代捷达在一汽-大众长春工厂下线，实现国产化。捷达和桑塔纳一样，国产初期都是进口零部件组装生产，直到1995年才实现完全自主生产。捷达凭借相对持平的价格和过硬的品质，在中国赢得了不可思议的口碑和销量。并在当年创造了多项第一。比如率先组装了ABS、安全气囊、高位刹车灯、电动门窗、自动变速箱、电子防盗等等。当年创下了60万公里不大修的纪录。
▲1998款捷达
第一代国产桑塔纳的生命周期长达25年，第一代捷达也不短，达到22年。直到2013年才真正完成替换。在这22年里。捷达也经历了几次改款。自1998年改款以来，经典的“方头捷达”已被外形更加圆润的新车型取代。
第一代国产捷达在国内市场生产的22年里，海外捷达车型已经更换过几次。其中第四代捷达在国内是第一代宝来，第五到第七代捷达在国内是速腾。当然，这些车和捷达已经没有任何关系了。
2013年，紧跟桑塔纳步伐的捷达终于完成了第一次换代，采用了与桑塔纳相同的PQ25平台。此时，捷达已经基本成为一款完全平台化、模块化的产品。
虽然国产第二代捷达至今保持着非常不错的市场表现，长期占据着国产车销量前十的位置。然而，雄心勃勃的一汽大众决定通过推出一个全新的定位更年轻的品牌来开拓新的细分市场，于是捷达品牌应运而生。
捷达品牌的官方定义是:进一步满足中国年轻用户购车需求的纯德系品牌。根据规划，捷达品牌将在2019年首先推出三款车型，包括两款SUV车型和一款轿车。该品牌将于3月正式上市，并在4月的上海车展上独立展出，届时将有三款车型一同亮相，首款车型将于第三季度上市。
在捷达品牌成立之前，这款捷达车型在国内的发展和桑塔纳差不多。然而，当捷达品牌出现后，捷达成为“老三”中第一个自立门户，单飞成功的车型。
富康:两厢鼻祖“触电”重生[S2/]
在“老三样”中，富康是最晚进入国内市场的。1992年5月，法国雪铁龙公司和东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司..同年，CKD组装的第一辆神龙富康下线，原型车为雪铁龙ZX。直到1998年，富康的国产化率才达到80%。
说起雪铁龙ZX，它是一辆带有赛车基因的“神车”。它在90年代的达喀尔拉力赛中有过辉煌的战绩，四次获得年度冠军。通过达喀尔拉力赛的激烈程度，我们可以想象雪铁龙ZX的反制造程度。
国产版富康到了中国以后，在它的基础上做了很多改进，比如在发动机下面加装了保护板，增加了离地间隙，安装了韧性更强的悬架等等。，从而进一步提高可靠性。难怪富康如此受国人喜爱。
除了为国内出租车行业的振兴做出巨大贡献外，富康对国内市场的另一个意义在于，一定程度上改变了国人对两厢车的看法。富康虽然后期也推出了三厢版，但远没有两厢版经典。高尔夫、Polo这些炙手可热的两厢车，某种程度上还得感谢富康为他们开了先河。
2008年，在国内上市16年的神龙富康正式宣布停产。停产前一年，富康全国累计销量突破50万辆，继任者是该品牌的另一款经典车型爱丽舍。
十年后，就在所有人都以为富康彻底退出历史舞台的时候，它以全新的姿态回归了。2018年4月，DPCA总经理苏伟斌透露:富康这个在国内大家耳熟能详的汽车品牌，将作为新能源品牌再次与消费者见面，并将成为雪铁龙、标致品牌之外，DPCA第三个填补空白色市场的品牌。
想起新发布的捷达品牌，富康的“复活之道”和捷达差不多，都是作为合资公司的第三品牌存在的。但从产品来说，东风富康是新能源品牌。其首款车型是基于去年年底上市的风神A60 EV打造的纯电动汽车。今年，东风富康还将推出一款插电式混合动力SUV。相比之下，至少捷达品牌的首款车与捷达车型有着密切的“血缘关系”，但东风富康与停产的神龙富康没有任何关系。
随着汽车工业的快速发展和消费者需求的剧烈变化，评判汽车的标准早已不同。今天的消费者不仅仅满足于拥有一辆坚固、耐用、易驾驶和省油的汽车。年轻化、个性化、电动化的需求是车企必须要考虑的，而原来的“老三样”也在这一波中不断变化，最终发展成今天的样子。虽然经历了不同的命运，但我们还是希望“老三家”永远活跃在国内汽车市场，不管它是怎样的存在，哪怕只剩下一个名字。
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