作为美式中大型硬派SUV的开创者，它不仅外观硬朗，越野性能出众，动力和油耗也令人刮目相看。更重要的是，其丰富的配置和出色的驾驶舒适性不会让家人再有怨言。此外，降低了硬派SUV的购买门槛，可以帮助更多男性实现拥有硬派SUV的梦想。本期编辑体验，我们就来认真看看这款车，看看它有哪些亮点，验证一下它是否如大家所说的那么神。
●张航评价外貌:高大健壮，有浓浓的美国味
车尾看起来没有车头那么霸气，不过好在造型还是比较饱满的。镀铬饰条和双色保险杠的应用，让撼路者的车尾不单调，而富有层次感。随着现在流行的LED光源的引入，双C形灯带有了一定的辨识度。发光速度更快、亮度更高的LED光源，警示效果更明显，间接提高了行车安全性，对于车内驾乘人员来说是一件好事。
后备箱开口位置确实有点高，这是高车身带来的为数不多的负面影响。好在Road Shaker配备了电动尾门，可以通过方向盘左侧、尾门下方和遥控钥匙来开启/关闭。
硬派SUV应该看看。与独立后悬架的城市SUV不同，硬派SUV除了独立大梁外，还将采用多连杆整体后轮轴结构。在极端情况下，车身的刚性仍然会得到保持。当然，对于大家担心的整体后轮轴偏硬、颠簸的情况，路抖还推出了瓦特连杆和稳定杆，舒适性真的不用太担心。
如果你对227mm的最小离地间隙没有概念，我们就拿一个19cm高的水杯做个简单的对比。(水杯放在踏板下面，并不是严格意义上的整车底盘最低点。另外是以非垂直角度拍摄，所以图片仅供参考，不代表路行者底盘高度。)
修卡可以吃到92号粗粮，对于一台采用直喷技术的涡轮增压发动机来说，利大于弊，不仅意味着节省了油费，还不用担心偏远地区没有高级机油加注导致发动机损坏。我打开油箱盖，心想路抖可以多装一个副油箱。后来才知道是柴油车型的尿素添加口。即使加油机的油箱容量高达80L，还是有很多车主想额外增加一个副油箱。
●李佳明点评内饰:用料充足，做工不错，配置丰富
家明对Shaker内部的整体造型和材质比较满意。毕竟作为一款30万以上的车，也不算太差了。T型中控台风格虽然常见，但是功能区的分布还是比较合理的。四辐多功能真皮方向盘大小和手感恰到好处。
中控台表面采用真皮包裹。虽然整体手感还是偏硬，但是质感和视觉效果都很出色。接缝处使用白色缝线作为过渡。看得出来，撼路者在内饰用料和做工上都下足了功夫。这也是摇一摇远离同价位竞争对手的优势之一。
副驾驶前方的中控台标有“珠峰”字样。“珠穆朗玛”不仅仅是夏克的英文名，在英文单词中，“EVEREST”也是世界最高峰珠穆朗玛峰的意思。可见厂家对Shaker的这款车寄予厚望。
Shaker的仪表盘两侧是可切换显示内容的液晶屏，可以根据不同需求进行调整。
比如越野时可以切换到越野模式，这样就可以获得车身水平角度、车轮转向角度、四驱系统状态等重要信息。
大家一定很关心破坏王的油耗水平。行驶了2400km左右，行车电脑显示综合油耗为13.9 l·l，这个成绩对于一款重量2.3吨，百公里加速时间11s左右的中大型硬派SUV来说已经很不错了。至少，比我预想的要低很多。
这个油耗水平是在平均27km/h的速度下达到的，基本上是高速路况的一半，市区堵车的一半。
可以看到，撼路者配备了很多高科技的安全装备，这对于轿车或者城市SUV来说很正常，但是对于硬派SUV来说，撼路者几乎可以说是更早就配备了这些配置。
修卡配备了碰撞预警系统。当系统检测到车辆需要刹车或者距离前方车辆太近，司机没有反应时，系统会发出红色的频闪灯和声音进行警告。不过值得注意的是，这个系统并没有主动刹车！
与福特其他车型一样，Road Shaker配备了ACC自适应巡航和车道辅助系统，可以通过调整车速和距离实现半自动巡航。这个功能在高速和流量较少的情况下非常容易使用。
右边的液晶屏显示导航、音乐和蓝牙电话等信息。
Shaker搭载SYNC2多媒体系统，集电话、导航、多媒体和空音调控制功能于一体，可以通过语音指令控制多媒体系统。
多媒体接口数量不多，但品种足够丰富，支持音频输入、USB和SD卡。
空音调面板采用大家熟悉的按键控制。虽然看起来不像触控面板那么炫酷，但实际上无论是反应速度还是在路上盲人操作的便利性，按键控制模式总是略胜一筹。
修卡不仅为后排乘客提供空出风口，还支持温度、风量等多项调节。舒适度绝对不亚于前排乘客。此外，针对后排乘客的用电需求，Shaker提供了220V和12V两种电源接口。
在块的左侧有一个旋转按钮，叫做TMS路况实时管理系统，包括常见的路况，泥/草/雪，沙，落基山。根据不同的路况，车辆会根据油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统、电控机械后轮轴差速锁进行调整。
除了四种路况，还可以通过按键锁定后轮轴的机械差速锁，必要时甚至可以打开低速四驱档位。此时扭矩会放大2.48倍，更有利于车辆脱困。此外，我们还发现Road Shaker配备了自动泊车系统。虽然只支持侧面泊车，但是无论从易用性还是自动泊车的成功率来看，这套系统的实际表现都非常出色。
没有电子手刹很可惜，但是对于硬派SUV来说，质量可靠，维修方便才是最重要的，所以破路者使用传统手刹也是可以理解的。
●潘韩红评论空:第一排和第二排都很舒服，第三排有点局促
修卡的前排座椅都是电动调节的，还提供手动腰部支撑。如果能升级到全电动调节或者带记忆功能就更好了。
手动腰部支撑调节杆设置在座椅内侧，太高，手柄太细，不好调节。
身高180cm的潘冬坐在前排调整好座位后，头部空之间还有一拳左右的距离。
前座不动，潘东坐第二排，头空和前排一样，腿空有两拳多。
修卡的第二排座椅可以前后移动。调节时，拉起座椅下的手柄。此外，第二排座椅还支持靠背角度调节。
对于7座车来说，第三排乘客上下车是否方便是非常重要的。路人的第二排座椅放倒后，无法继续折叠或前移，整体上不太方便。
第三排不缺安全带和头枕。
董说，他可以坐在破路者座位的第三排，但他的头和腿还剩下大约2-3根手指。短途骑行没有问题，长时间和孩子坐在一起比较合适。
第三排座椅可以电动折叠，真的是一种跨越式的享受。
路人还好心为第三排乘客设置了扶手和杯架。可见车上的每一个乘客都是被路人同等看重的。
●张航平操控性:动力不弱，底盘表现不错
Shaker采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率175kW，最大扭矩360n·m，另外还有2.2T涡轮增压柴油发动机可选。
汽油发动机匹配的是6AT手自一体变速箱，而柴油版目前只有手动变速箱。
起初，张航担心路抖2.0T+6AT的动力组合无法拖动自身2.3t的重量，但实际上，无论是110秒的加速时间，还是从自己的驾驶体验来看，路抖的动力都是绝对够用的，尤其是在一档和倒档，轻踩油门就能感受到明显的急冲，一气呵成120km/h以下的加速和超车。
底盘表现也值得称道。首先，隔音性能真的很优秀。这话一点也不夸张。无论是平坦的高速公路还是颠簸的路面，关着车窗几乎听不到车内的噪音，安静程度甚至比很多车都要好。
其次是悬挂的减震效果。即使通过减速带等路面，悬挂也能吸收所有的震动，只留下轻微的弹跳告诉你路况如何。如果你认为路抖的悬挂一定是软的，那你就错了。高速过弯时，车身会很快稳定下来，除了重心偏移，车身瞬间抖动，这种情况也很少见。反正我经常开路抖在高速上变道，所以很自信，一点都不怕。
再来说说转向感。方向盘在低速时很轻，而在高速时就沉稳很多。方向盘指向性和轿车还是有差距的，但是路感会比同级对手好很多。至少车身相应的速度还是能跟上节奏的。要知道，这可是个车长4.8m多，轴距2.8m多，车重2吨多的大家伙。有这样的表现真的很难得。
既然是硬派SUV，当然得看破坏王的越野能力了。我们来到一条山间小道，上面满是泥土，刚下过雨，地面很滑。
路行者的悬挂行程很长，要让它对面的车轮同时打滑确实很难。像这种附着力很好的土路，撼路者在普通模式下也能轻松通过。
最后发现了一个大坑。此时前轮同时入坑。我故意踩油门让轮胎打滑，降低了轮胎的附着力，让车有被困感。
别急，锁好后轮轴差速锁，然后换上低速四驱，看看会怎么样。
其实这种低速四驱模式有点大材小用了。虽然前轮还是会有一定程度的打滑，但至少在后两轮获得相同的动力输出后，车子在转几圈后还是会被推出去的。
场地有限，无法进一步测试路抖的越野性能。希望下次能有深刻的体验。从其他媒体的评测结果来看，路抖的越野性能确实不错。甚至45%的陡坡都可以爬，足以应付99%的路况。
全文总结:撼路者不仅拥有硬派SUV独有的霸气外观和良好的越野通过性，还拥有一些其他同价位硬派SUV对手所不具备的优势，比如不弱驾、油耗低、悬挂不硬、操控性不差、配置不低、价格不贵等。虽然有自己的个性，但可以同时涵盖方方面面。
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