对于一个有“越野梦”的朋友来说，今年上市的途达真的很让人期待。20多万的价格也不算贵。更重要的是，它配备了后轮轴差速锁。这么高的性价比，同事舒怀已经开始换车了……不过，对于这个价位，我有个B计划，就是路抖。
“日产粉”书自然不服，一个全时四驱，一个24万多的顶配，一个35万的顶配，怎么比？朋友，耐心点往下看。
从我提出拿图大和Shaker比的那一刻起，怀一开始就有疑问。事实上，途达的顶配售价为24.58万元，而2.0T车型全时四驱系统的起步价仅为27万元。不过市场终端的路跑者还是有很大的优惠幅度的。四驱撼路者和四驱途达的价格重合度很大，两车尺寸和定位都一样，这种对比完全可以成立。
这一次，“日产Fener”这本书正确地选择了这款最新的流行车型:一款2.5L顶装的Tuda，带兼职的4wd和后差速锁。
坚持福特底盘，我无疑选择了这款带后差速锁的全时四驱破坏王。这款车是7座版的顶配，售价35.77万。但在机械结构上与售价27万元的入门级四驱车型相同，只是配置不同。也就是说20多万入手这款硬派SUV，完全可以。
虽然这次对比的顶配破路价格达到了35万，比顶配破路贵很多，但如上所述，同样机械品质的两车实际成交价格重叠很大，所以这次对比更侧重于车厢设计和机械能力。
两车尺寸基本相同，轴距2850mm，定位为中型SUV。风格上，图达走的是线条硬朗的肌肉风格，而撼路者更像是美国猛男。此外，Shaker的全时4轮驱动系统也使得其车重比途达重374kg，达到2300kg。
在越野性能相关参数上，途达的接近角相比离去角有一定优势。此外，路行者的最小离地间隙为227mm，与途达的220mm差不多，两者都处于“入门级”越野SUV的水平。
底盘较高的SUV一般都有登车踏板，两车对比也是如此。不过，虽然途达的踏板比较宽，但是位于后面，所以不经意踩上去可能会踩不准，尤其是下雨天。多关注他们。
两个尾部的设计风格与车头部分相对应，让途达感觉更有棱角，而破坏王则保持了车头部分的圆润。另外，途达的下护板为黑色，撼路者为镀铬装饰。个人比较喜欢土豆网的创始人。
轮胎在一定程度上可以体现一辆车的定位，尤其是越野车。两个轮辋的尺寸都是18英寸，但道路断路器的轮胎更宽。另外，撼路者配备的是A/T轮胎，而途达是普通公路轮胎。
至于两车的底盘结构，途达是带后轮轴差速锁的全时四驱，而路跑是带多片离合器中央差速器和后轮轴差速锁的全时四驱，这是两车底盘结构的主要区别。
动力方面，撼路者搭载的是2.0T汽油发动机，而途达依然使用的是我们熟悉的QR25 2.5L发动机。虽然撼路者发动机的动力参数远高于撼路者发动机，但考虑到它的重量也要高出374kg，我真的不敢轻易对两车的动力表现下结论。
途达具有典型的日系车设计理念。
接下来我们就来探讨一下两款车的实用性或者便利性，看看在非配置层面谁的表现更好。把话筒递给舒怀~
修卡的室内档次和氛围更出众。
在一款堪称“硬派”的SUV里，我们通常不会对它的内饰有多豪华寄予太多希望，撼路者也是如此。不过在这个价位上，撼路者的内饰质感还是相当优秀的，至少你不会一眼就认出它是有“大梁”的硬派SUV。
两辆车都顺利通过了十字轴。
感谢您耐心看完静态对比。接下来，就是两车真正的“试驾”场地——一片部分干涸的河滩，在这里可以找到一条20到50的长坡，炮弹坑路段随处可见。与其说这种环境是试验田，不如说这种环境才是硬派SUV应该来的地方，发挥自身价值的地方。
本次测试使用的“野外”越野场地位于北京东六环外的潮白河边，周末经常有越野爱好者来这里玩。
像图中这样的炮弹坑，场内随处可见，也是标准的跨轴“考场”。
首先，对于一款硬派SUV来说，动力是最基本的。可能有人会说135kW(184Ps)的动力水平会让人感到不安，但其实在低速四驱模式下，它可以放大扭矩2.7倍，弥补了先天动力水平的普遍劣势。那么，两车在面对30度和40度，路面为松散土路的情况下，会有怎样的表现呢？请点击下面的视频。
好吧，看来动力部分就算是对途达来说，也足够满足轻中度爬坡的需求了。那么，我们来增加难度，看看在面对一定坡度的十字轴时，兼职四驱和全时四驱破路者的图达能不能顺利通过。图片下方有视频版~
编辑点评:“键盘侠”可能会说虽然便宜，但是动力太弱，无法越野。但其实经过今天的测试，路行者是可以通过测试的，2.7倍扭矩放大的途达也是可以做到的，而且不是声嘶力竭的做到的。所以对于轻中度越野，兼职4wd与后差速锁的配合一点都不差。
对于价格略高的破路者来说，这次很可惜，他们所有的技术，或者说百分之七十的基本功都没有经过考验，因为大多数情况下，多片离合式中央差速器是可以应对复杂路况的，360Nm的扭矩和多路况驱动模式还是很值得探索的。那么看完这篇文章，你会选择哪款车呢？我会选择看起来更顺眼，性价比更高的方式。
