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奔驰、宝马、奥迪各自的四驱技术有什么优点？

奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被采用，当然，当时的G级完全时为了通过性的才去考虑配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。

不过多年以后，随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的，采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。

奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。

当然这些都是理论上的结论。我们知道频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。所以4MATIC低速越野是它的强项，要提高公路性能，我们则需要采用另外一种方式。因此针对4MATIC公路性能的弱点，宝马的Xdrive就应运而生了。

我们知道，汽车加速时特别是急加速时，由于重心会后移，后轮的负载增大，那么后轮能获得的抓地也就更大，最好的办法就是让后轮获得更大的动力，这样能够在加速时获得更多的有效牵引力。Xdrive正好能实现此样的功能，而且在高速行驶和急加速时也不会有制动系统的介入，不会有过多的能量损耗。不过还有一种全时四驱做得更绝，他能主动的根据需要分配动力，而这一切都是通过纯机械来完成的，这就是奥迪的QUATTRO。

所以采用了托森差速器作为中央差速器的奥迪Quattro在四驱性能上已经可以算领先对手了。

因此相比来说，奥迪的更胜一筹。

宝马、奥迪、奔驰三款车，谁的四驱性能更棒？

在宝马、奥迪、奔驰这三款车里，奥迪的四驱性能更好一些。一说到它的四驱，就会想到当年的世界锦标赛中，奥迪就在里面称霸的时候。奥迪之所以这么厉害，是因为它用了纯机器的手段做到了。现在这个地步，而且可靠性也非常高，耐用性也比较强，它的响应也是非常灵敏的，所以在奥迪旗下的高性能车也就属于奥迪的了。像是奥迪的R7和R6它们的百公里加速都是在三秒以内的，除了引擎和变速箱之外，而且它们还拥有着没有延时性的特点。它可以保证车辆始终拥有着最大的抓地力。同时奥迪也不是非常完美的，因为机械的限制，它的动力分配是有限的，在遭遇打滑的时候是无法脱险，奥迪加入了电子地锁，也用被动的方式弥补了它的不足，所以我们现在接触的奥迪已经不再是严格意义上的四驱系统，而且极快的速度仍然是它最大的优势奔驰旗下的车不都是用的是一个四驱系统，而是根据价位不同的车型有调整的奔驰的最高系统，奔驰G是最厉害的四驱系统的，而奔驰的电子刹车系统的就是很厉害，而且不用加任何锁也能面对许多路面，在前后放两把锁，启动后便会保持它的四个轮子的动力分配也是最强的。比较低端的四驱被放到了轿车上边就只能走烂路，这套系统就是电子刹车辅助，也叫做电子差速器，它不是存在的机械结构，而是通过电脑分析车对打滑的车轮来制动造成的差速锁。 宝马虽然它的公路性能好，但是它脱困能力是非常差的，宝马在市区初期和奔驰是一样的，但是由于它的缺陷又开辟了新的道路，寻找刹车辅助的方法，开启了它的四驱探索，对于前后两个轴的车轮之间的动力分配还是会有发生转向不足。

奔驰、宝马、奥迪各自的四驱技术有什么优点？有什么区别？

奔驰的4matic四轮驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器，在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。在esp、asr和4ets等电子行驶安全系统的辅助下，4matic系统即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。4matic系统在重量、油耗、舒适性和被动安全方面具有明显优势。缺点就是越野性能不是非常强悍

X-DRIVE能实现前后轴的扭矩动态分配，这一点类似于Quattro，可以实现后轴左右轮之间的扭矩动态分配。不过X-DRIVE玩的是全电控。X-DRIVE跟ACURA的SH-AWD系统如出一辙。这样的四驱系统完全是为了提高操控性而设计的，也是四驱的潮流，但是绝对和越野无关。

Quattro全时四轮驱动，将驱动力根据路面与环境的变化，恰当分配给前后轴，使得无论是公路行驶还是越野状态，汽车都可以获得最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正所产生的牵引力效应，位高速过弯以及操控稳定性提供必要条件。Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。

优点是无论是越野性还是城市操控性都是最棒的，缺点就是，重量大，价格贵

奥迪、宝马、奔驰四驱技术哪家强？

众所周知，这三种四驱系统是德国三驾马车的看家能力。

1、先谈谈奥迪的Quattro系统。

作为Quattro全时四驱的核心，托森中心差速器比任何电控技术都更快地调节了前后轴力的分配。 发动机的动力总是能有效地分配给四个车轮，配合托森机械式中心差速器，在四个轮胎上确保路面的抓地力。 使用的托森差速器允许前、后桥之间有一定的转速差，避免传统的四轮驱动干涉现象。 即使这个速度差太大，也就是说某个车轮打滑了，Torsen也会依靠自己的机械特征进行约束，防止车轮打滑。

2、接下来是宝马的XDRIVE系统

XDRIVE全轮驱动系统的核心技术是奥地利马格纳斯塔尔开发的分动器，可不间断地调节扭矩分配。 xDrive系统根据路况不断改变扭矩分配，向前后车轮分别传递所需扭矩。 默认情况下，前后转矩分配为40:60，最大前后转矩分配比率在0:100和100:0之间。 转矩分配可以在0.1秒以内完成。

3、最后是奔驰的4MATIC系统

4MATIC的全四轮驱动结构紧凑、重量轻，同时还优化了摩擦力，与其他全四轮驱动系统相比，在重量油耗、舒适性、被动状态下的安全性等方面有优势。 根据发动机的型号，这种全四轮驱动技术的最新产品与普通后轮驱动系统相比只产生66公斤到70公斤的重量。

奥迪、宝马、奔驰谁的四驱技术最先进？

都是箱底的干货，各有所长。 如果真的要分1.2.3 .名字的话，奥迪的Quattro总分会成为第一。 毫不夸张地说，在高速上以每小时120公里的速度行驶，突然出现积水，奥迪四驱系统在前轮通过水的瞬间将扭矩传递给后轮，后轮通过水，白棋子可以通过缝隙，但奔驰不行。 不是奔驰不好，而是自己的设计。 他注定不能反应这么快。 因为研究方向不同，所以奔驰在逃生性方面比其他两个都好。 奥迪四驱，科技介入太多，我们没有控制的快感，但很厉害。 在赛道上，几乎没有车能战胜rs6。 笨蛋，又快又快。 由于研发方向不同，奔驰、宝马排在第二位。

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