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新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。

1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立。

“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。

这一次，它将以什么方式搅动风云？

▌ smart：在中国，为全球

吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。

首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；

其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；

再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。

最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？

此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。

2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。

一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar 1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。

另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。

关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。

同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

▌迅速升温“吉戴合”

至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。

在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：

2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；

2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；

2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。

此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。

针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。

在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。

▌产品策略：微型or紧凑型？

“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。

那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？

在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。

应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。

盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。

这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。

2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？

理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。

但是，全球范围内，风向未必如此。

（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）

我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。

无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁波福尔达智能科技有限公司是国企吗

不是国企。宁波福尔达智能科技有限公司成立于1995年，历经20余年，坚持 “以技术引领市场、以创新追求发展”的经营方针，专致为一汽-大众、上汽大众、上海通用、北京奔驰、福建奔驰、广汽丰田、一汽丰田、美国福特、捷豹路虎、一汽集团、长城、华晨、江淮等整车厂（包括在欧洲、日本）进行同步设计、开发、制造、销售各款中高端乘用车智能电子集成控制系统，汽车照明系统，关键功能件等，拥有国家专利200多项。

汽车人在行动 | “幕后英雄”驰援“白衣天使”

除夕夜，“武汉物资短缺”的消息刷屏。许多人看到口罩、防护服等医疗物资短缺，却鲜少有人知道，医院接送病人的救护车也非常短缺。新型冠状病毒肺炎患者需要隔离，急需大量的负压救护车！

据了解，这种救护车可以基于“负压隔离”原理对新发、突发性传染病实施紧急处理，使外界环境免受污染，防止疫情进一步扩散，因此在传播度极高的新型冠状病毒肺炎疫情下格外紧缺。

当网友表示在家“无聊”或“开心”之际，诸多车企员工正在加班加点工作——他们要为抗疫一线生产负压救护车。

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上汽大通：年初一返工

除夕夜，上汽大通就接到工业和信息化部（简称“工信部”）通知，要“确保在2020年1月24日至2月5日生产60辆负压型救护车，优先供给重点地区”的任务。

通常，负压救护车的生产时间需要一个月，在当前情形下被压缩到10天。

上汽集团副总裁蓝青松召开紧急电话会议，决定于1月25日（大年初一）返工，以确保完成负压救护车生产任务。

在许多网友忙着“说服爸妈戴口罩”“纠结要不要出门拜年”的新年第一天，上汽大通无锡申联专用汽车有限公司的相关员工都踏上了返工的道路，去生产抗击疫情的物资。

同样接到负压救护车生产任务的还有北汽福田、华晨汽车等。北汽福田需要“确保从2020年1月24日到2月5日生产负压救护车25辆，确保质量，并优先提供重点地区”。华晨集团则收到了30辆负压救护车的生产任务。两家企业同样进入了“加班加点、复工生产”的状态。

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福建奔驰：年初二深夜出库

1月26日（大年初二）深夜，福建奔驰改装厂的20辆威霆负压救护车完成出库，紧急发往北京和浙江。

这20辆负压救护车背后，是福建奔驰各部门紧急联动响应。大年初一接到通知，福建奔驰改装厂立即组织相关人员复工，各部门盘点可用库存车，同时联系合作公司安排物流，连夜协调解决了车辆的分配和发运工作，才实现了一天时间出库。

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江铃福特：年初三陆续集结发运全国

江铃福特是生产救护车的大户，较早收到了1000余辆救护车订单，其中包括福特全顺负压救护车订单200辆。同其他车企一样，福特中国和江铃福特紧急协调，成立了应急生产小组，缩短员工春节假期，对全顺负压救护车进行优先生产、优先发运，以保证其顺利交付，尽早奔赴抗疫一线。

1月27日（年初三），福特全顺负压救护车已开始陆续集结，发运全国。

此外，1月28日，江铃汽车集团旗下企业江铃汽车股份有限公司向武汉捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车。据悉，本次捐赠的救护车，其第一代车型正是2003年抗击非典时开发的专用救护车，在当时的“防疫战役”中发挥了积极作用。

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奇瑞瑞弗：主动请缨，年初四下线五辆

尽管不是工信部安排生产任务的企业，但是奇瑞主动请缨，申请了20辆负压救护车的生产任务。奇瑞在年初一布置了生产任务；年初二上午，瑞弗救护车生产线30名员工全部到岗。

奇瑞相关人员介绍称，原本一天只能生产一辆负压救护车，工人正加班加点将产能提到一天两辆；截止到1月28日下午（正月初四），已下线5辆负压救护车，全部生产任务可于2月5日前完成。

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地方企业：最快时间复工

知名大型车企之外，许多有资质的地方车企也在过年期间复工生产负压救护车。

位于山东青岛的胶州市索尔汽车有限公司，是山东省规模最大的医疗改装车生产企业，响应青岛市委、市政府的号召，在年三十实现了“当天复工”。

浙江宁波凯福莱特种汽车有限公司在大年初一接到上级通知，要求在2月5日前生产负压救护车10辆；企业迅速联系负压装置生产厂家和其他供应商，在年初三正式复工。

珠海鹏宇汽车在春节期间陆续接到了全国各地200辆负压救护车的订单需求，年初三紧急召回20名一线工人，同时盘点零部件库存、调配设备，以最快时间投入生产。

除了加班加点生产负压救护车的车企，也有诸多车企在为抗击疫情捐款捐物。虽不能和“白衣天使”一样战斗在前线，但这些车企员工也一样是这场战役中的“幕后英雄”。

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抗击新型冠状病毒中最昂贵的口罩——负压救护车！

当新型冠状病毒还在肆虐的时候，我们就应该意识到，医护工作者是隔在老百姓与病毒之间的最后一道墙，要想打赢这场看不见硝烟的战争，保护医护人员，防止二次交叉感染是重中之重。

在此情况下，负压救护车再次成为了安全隔离和转运新型冠状病毒患者的主力担当。

近日，汽场询问了为此次疫情生产负压救护车的车企相关负责人，了解到了负压救护车与普通救护车之间存在着巨大的差别。在平日里，大部分救助任务都可以使用普通救护车完成，所以现有的负压救护车数量非常少，疫情爆发后，想要在短时间内生产出大量的负压救护车需要突破层层难关。

负压舱可以有效的防止病毒扩散：

负压救护车——即防护型救护车，它与普通救护车之间最大的区别就是能“负压隔离”，主要用于重大传染病人的安全隔离与转运。

在结构方面，负压救护车的负压舱内装配有一个负压发生器，负压发生器工作可以让车厢产生低于大气压的负压（相对压强在-30pa至-20pa之间，标准大气压是101.325kPa），所以负压救护车在工作时，外面的空气只能通过负压发生器流入，而车内已经污染的空气需要经过消毒，过滤等等步骤后排出，确保了不让病毒随意扩散。

负压舱具备良好的隔离性、防腐性、通风性、耐菌性等特点，所以用它来转运传染性病人既安全又卫生。

负压舱内所有进出的空气必须经过负压发生器处理，因此，负压救护车的负压舱与驾驶室之间也是完全密封的，负压舱中的医护人员只能使用车载无线电电话通信与司机沟通。

在负压救护舱内，负压发生器还可以控制车内空气流动方向，使医疗舱内的空气形成定向流。如果患者是平躺姿势，医护人员呈坐立姿态，负压舱内的空气一般是从前上部流出，从后下部收集处理拍出，这种流动的方式可以保证医护人员一直处于洁净的空气当中。

除此之外，部分负压救护车内还设计有隔离仓，隔离仓是在担架的基础上增加密封、负压设备，它也有专门的进出风口设计。

隔离仓是负压车厢之外的第二层防护措施，主要是防止在转移呼吸道感染患者途中二次污染。

能够看出，负压救护车对处于呼吸道病毒救治中的医护人员和防止空气病毒传播，起到了巨大的作用。

在曾经的非典SARS风暴中，由于医疗设备相对的落后，仍然采用普通的救护车转运病患。但车内空间狭小且通风差，尽管医护人员有防护装备，但长时间与患者共处一个车厢，被感染的风险依旧很大，导致后期不少医护人员被交叉感染。

面对此次新型冠状病毒，我们已经有了生产负压救护车的能力，但数量上还远远不够。

与普通的救护车相比，负压救护车的主要区别在于车厢内采用了高度密封的负压隔离舱，而且所有进出的空气都需要被集中处理，尤其是排出的污染空气，其将被“吸入”排风净化装置中，进行无害化处理后排出，有效地避免疾病通过空气传染，所以负压救护车上的负压发生器、排风净化装置都是重中之重。

除此之外，负压救护车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装了紫外线消毒灯、中心供氧接口等等，以致于清创缝合手术和心肺复苏等抢救都可以在救护车上进行，这在普通救护车上是难以想象的。

因此，生产一台负压救护车不仅仅是车企的工作，更需要大量的医疗设备，急救药品和医疗工作人员的调试设置等等，所以想要在短时间内生产大量可以投入使用的负压救护车难度巨大。

负责此次负压救护车生产的上汽大通工作人员说到，目前生产上最大的难点是零部件企业没有库存，而且因为过年的原因，生产线上的员工返乡，产能降低，导致零部件紧缺，要是放在平时就会容易很多。

其实，救护车分为很多种类，根据功能大致可以分为院前型、转运型、妇婴急救型、应急救援型、监护型急救车，而此次使用的负压救护车在全球范围内都属于特殊“医疗装备”，造价昂贵，正常状况下很少使用，因此不管是保有量，还是库存都非常有限。

除了零部件库存不足之外，整车厂生产、装配、测试验证也需要时间。

正常一辆负压救护车的生产，要经过基型车（可在底盘上派生出各种不同类型和用途车辆的基本型号的装甲车辆）生产、改装两个步骤。按照常规步骤，其中基型车生产一般需要2周，而负压救护策划，需要历经发泡保温处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，在此基础上还需要历时2周，加起来共需要一个月以上。

最后从生产的规模来看，国内能第一时间内生产负压救护车的厂家并不多。

上汽大通工作人员说，此次疫情爆发，工信部第一时间摸排了具有生产负压救护车能力的车企，最后统计出的只有6到7家，一期布置了200台生产任务。

时间方面，由于疫情紧迫，车企需要在保证质量的前提下，要将30天工期缩短至10天，这对每个企业来说无疑是巨大的挑战。不过，已经有不少国内企业接受挑战，迎难而上，例如上汽大通。

1月24日，工业和信息化部向上汽大通汽车有限公司下达了生产60辆负压救护车的任务，并由上海市经济和信息化委员会协调完成。

接到任务后，上汽集团副总裁蓝青松当即召集公司副总及部门负责人召开紧急电话会议，决定于1月25日大年初一正式返工，初二返工人员超过百人，占95%以上。

上汽大通无锡申联专用汽车有限公司常务副总经理吕志明表示：“负压设备过来以后要配电，风机管路的链接，车体上开孔，车上需要做一些适应性的改装，负压要额外增加2到3天，第一批负压装置2月3号到，2月5日按时交付。”

除了上汽大通之外，同一时间内，北汽福田收到了25辆负压救护车的生产制造任务；华晨集团收到了30台负压救护车的生产制造任务；宇通集团收到55辆负压救护车的生产制造任务；江铃集团收到了18辆负压救护车的生产制造任务；宁波凯福莱特种汽车有限公司收到了10辆负压救护车生产任务等等。

北汽福田紧急生产的负压救护车

除了工信部安排的生产任务之外，一些具有生产能力的车企为了抗击疫情，也纷纷主动请缨。

其中，福建奔驰目前已经完成了20台负压救护车的基本改装任务，连夜紧急发往疫区。

福建奔驰新威霆负压救护车

奇瑞瑞弗申请了20台负压救护车的生产任务，正在紧急生产。

奇瑞瑞弗负压救护车

南京依维柯分批交付了依维柯疫情防控车，用于助力疫情防控工作；青岛索尔汽车企业负责人王宁介绍，索尔汽车目前现有的零部件能够生产50—60台负压救护车，将陆续进行交付。

最后，可能还有一些生产负压救护车的企业编辑没有查到，但在疫情爆发时，能在第一时间内启动紧急预案的车企，正在疫病防治过程中发挥着积极作用的车企，都值得我们尊重。

疫情面前，汽车产业，正在贡献着自己的力量。最后希望在疫情之下，每个人都能保护好自己，这也是在保护他人。

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奔驰新车从宁波发到厦门要多久

9小时21分钟。宁波位于浙江省东部，厦门位于福建省东南端，查询百度地图显示，从宁波到厦门两地相距814.3公里，奔驰新车从宁波发到厦门要9小时21分钟。

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