2019年3月9日，卡罗拉双擎E+正式上市，售价区间为21.8-23.48万元，补贴后售价为18.9-21.28万元。
作为丰田在华推出的首款PHEV车型，卡罗拉双擎E+的上市无疑为一汽丰田在新能源汽车领域树立了新的里程碑。
事实上，丰田早就把新能源作为发展战略的重中之重。自1997年第一款量产混合动力车普锐斯上市以来，丰田真正开始了混合动力的传奇。此后，2015年第四代普锐斯上市时，丰田已经在研发新一代混合动力技术，与此同时，卡罗拉双引擎也应运而生。
经过十几年对混动技术的探索，丰田最终选择在新能源趋势愈演愈烈之际推出这款PHEV车型，也算是十几年打磨后的积淀。当成熟的混动技术向市场延伸出一种全新的插电形式时，无疑会引起消费者对这种E+车型的诸多期待。
官方数据显示，这款采用外接电源的卡罗拉双擎E+纯电里程55km，总续航里程近1000km。此外，从消费者的角度来看，卡罗拉双擎E+的油耗与不外接充电的卡罗拉双擎相当，可以做到极致的节油，使用方便，优势明显。
卡罗拉双擎E+相比占市场大部分的百公里8L车型，平均百公里至少省油3.5L，一年开3万公里差不多省8000元。研发混动汽车20多年的丰田，也完全符合中国目前的环保方向。
至于丰田，之所以选择将首款PHEV车型落户卡罗拉，也是几经市场考量后做出的决定。
一方面，卡罗拉在紧凑型车市场的表现有目共睹。自1966年诞生以来，卡罗拉已经发展了11代车型，全球总销量超过4600万辆，被众多消费者誉为“世界第一轿车”。
到目前为止，卡罗拉在中国已经有十几年的历史，在中国拥有超过330万的用户。这为丰田在中国市场“试水”PHEV车型提供了强有力的背书，卡罗拉无论是口碑还是用户粘性，都有实力为PHEV车型在中国的发展“铺路”。
另一方面，2015年上市的卡罗拉双擎备受认可，在全球100个国家和地区累计销量达1200万辆。值得注意的是，卡罗拉双擎的可靠性源于其HEV技术。没有优秀的HEV，就没有优秀的PHEV。
卡罗拉双擎E+终于以插电式混合动力车(PHEV)的身份出现，这款车是基于卡罗拉双擎的国产化而开发的。它采用了最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大增强了其电动汽车的性能。背靠“高墙”，卡罗拉双擎E+进军新能源市场可以说是水到渠成。
目前，丰田已经形成了以“三电”为核心的电动汽车技术。无论是之前的卡罗拉双擎还是上市的卡罗拉双擎E+都是由“三电”核心和各种部件组合而成的电动产品，组成“电机+电控+电池”系统，性能卓越。
据了解，这些配备了先进技术的电动汽车将在未来由一汽丰田逐步引入，服务于中国的消费者。
根据丰田的规划，2020年将推广EV车型，2025年全系车型将搭载混合动力，2030年混合动力车型销量将超过550万辆。
毫无疑问，丰田开发新能源的决心已经确定。早在2018年5月，李克强总理就受邀参观了丰田的北海道工厂，并对氢燃料电池汽车和自动驾驶等最先进的汽车技术表现出了相当的关注和兴趣。希望丰田在中国加强合作，将更多先进技术引入中国，共同解决环境污染等问题，为造福社会做出更大贡献。
基于“中国最重要”的承诺，丰田肯定会首先将更多的新能源技术应用到中国市场。如今，卡罗拉双擎E+是丰田在中国的首款新能源车型，它的上市也将是环保低碳出行的新开始。
下一篇：返回列表
