“预计(汽车行业芯片短缺)明年将会得到缓解。”在2021年第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，创维集团创始人、凯沃新能源汽车集团董事长黄鸿升在接受贝壳财经采访时表示，芯片短缺对汽车行业影响很大，“缺芯”问题有望在明年得到缓解。创维虽然已经锁定了所需芯片数量，但也面临着汽车芯片价格飙升、成本上升等问题。
“创维汽车”是凯沃新能源汽车集团今年4月发布的汽车品牌。今年7月，品牌问世三个月后，创维汽车首款车型EV6正式上市，主打新能源健康智能SUV。在发布会上，创维汽车曾介绍，EV6拥有非接触式传感技术，可以监测血压、心率等生命健康指标，并根据照片评估用户的生活特征。
与其他新能源汽车品牌不同的是，创维汽车从家电跨界到汽车行业，选择了“健康医疗”作为卖点，引发业内质疑；甚至有观点认为，新生力量不断涌现，传统汽车正在大规模转型。创维有前途吗？
不过，对于创维进军汽车制造领域，黄鸿升充满信心。
针对外界对创维“保健功能”的争议，他表示，“我们一直关注健康，所以提供了主动健康管理模式，让电动汽车成为第二睡眠室空。”
黄鸿升认为，新能源汽车是“有轮子的家电”。家电智能化，万物互联，在全球布局中占得先机。创维深耕多年。有了这样的技术基础，就可以在新能源汽车上升级，发挥原有的优势。
比如25年前，韩国三星在家电领域做到世界第一后，就开始制造汽车。但当时的汽车是燃油动力车，发动机、变速箱等机械电子之间的互补性较弱，所以三星没有成功。而如今，汽车的智能化、电动化才是家电企业擅长的领域。同时，他认为车家互联也是家电企业造车的重要优势。
事实上，黄鸿升在汽车制造领域并不是外行。
早在10多年前，黄鸿升就进入了汽车制造领域，但当时他选择了商用车。2010年，黄鸿升在南京成立凯沃集团，收购重组南京金龙客车制造有限公司..控股南京金龙后，凯沃集团重点将重心从传统中巴转向新能源汽车。2017年，凯沃集团正式进军乘用车市场。
2019年，凯沃新能源推出“梅田汽车”，试水新能源乘用车市场。然而，市场反应平平。2021年3月，创维集团以2800万元将创维商标转让给凯沃新能源，“梅田汽车”正式更名为“创维汽车”。
黄鸿升在接受采访时透露，“我们4月27日才发布创维汽车，现在销量已经突破1000辆。”
他表示，创维的销售目标是2030年全球销售100万辆；其中，50万辆将在中国市场销售，50万辆在海外市场销售。在产品规划方面，创维汽车已正式表示，将在2020-2025年推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动汽车，未来将形成以纯电动汽车为主，混合动力及其他能源动力汽车为辅的全动力车型产品矩阵。
但目前来看，这半年1000辆的销量距离创维汽车2030年100万辆的销量目标还相差甚远。更何况，创维要在中国市场激烈的新能源汽车竞争中脱颖而出，并不容易。即使在家电领域积累了制造能力，如何让消费者认可创维汽车品牌，把车卖出去，是他们面临的首要考验。
对话:
贝壳财经记者:创维为什么从家电切入新能源汽车行业？目前国内有很多实力雄厚的新能源汽车品牌。创维作为一个新品牌，如何实现突破？
黄鸿升:第一个问题，创维在家电行业耕耘了33年。为什么它可以作为汽车使用？其实11年前(2011年1月)我们就进入了新能源汽车赛道。进入的原因是技术路线是一个线程。新能源汽车是“有轮子的家电”，智能化，操作系统，万物互联。家电已经率先在全球布局，创维已经深耕多年。创维有这样的技术基础，在新能源汽车领域升级，充分发挥了原有的优势。
记得25年前，韩国三星在家电领域做到全球第一之后，就开始造车了。但遗憾的是，当时汽车是发动机烧、变速箱烧、机械烧的时代，与电子的互补性弱，所以没有成功。但是现在电动车的核心是智能化和电动化。在这两个方面，家电企业一直在不断升级。所以我们进入电动车领域是有基础，有沉淀，有准备的。
创维汽车是全球首家从家电转向电动汽车的企业。从家电到汽车，我们的差异在哪里？首先，是智能。因为我们家电的智能软件，创维一出来，我们的操作系统，软件，车机都是独一无二的，行业领先。这在技术上是优越的。
第二，创维的优势是车和家的互联。因为我们是做智能家电的，所以我们创造了新的智能家居出行和健康出行，汽车和家居的互联给我们带来了一道风景。
当然，汽车的本质是安全，我们在安全方面做了很大的努力。我们的底盘是完全独立设计的，包括炮塔系统和刹车系统。我们有自己的RD能力，因为制造业本身希望自主研发，并努力实现核心竞争力和本地化能力。
另一方面，人和车是互联互通的，因为我们首汽约车比较大，比较宽，针对有一定基础的创业者或者城市里的精英，推出了主动健康管理系统，提供了“一键午休”模式。比如眼罩里有检测我们脑电波的传感器，深度睡眠时会有记录等等。，让一个健康管理系统伴随你旅行、开会等各种流程，成为你。比如这个系统可以通过无线技术测量你的高压低压，你有多累，在疲劳的时候提醒你平衡身体。所以创维汽车是有备而来，通过我们家电这么多年的技术积累。
贝壳财经记者:在国内市场，创维未来的计划和策略是什么？
黄鸿升:在国内，我们首先建立了销售战略合作伙伴。目前，在全国各地已经发展了100多家名为“会展”的4S店铺。通过这种展览，为消费者提供了一个试驾和了解品牌产品的机会。第二个是创维几万个电器的卖家。这几万个老板和团队本身就是电动车的潜在用户。此外，电器销售商可以将高端家庭用户转化、引流到电动车的消费站。这是创维的基本优势，在国内也正在全面展开。
贝壳财经记者:您认为家电企业跨界造车的难点在哪里？
黄鸿升:其实家电企业进军汽车的并不多，但是很多汽车都是基于互联网打造的。比如美的十几年前进入商用车，后来就不做了。先说说我们自己吧。创维汽车的竞争力在哪里？几率有多大？首先，像创维汽车这样的公司，已经从单纯的功能性家电转变为智能家电，智能化占50%。其次，我们还有各种带电池的小家电，包括手机。我们也是一年承包几千万台，只是不刻意推广自己的品牌。动力这方面也有很多积累。任何有积累的企业，都会在新能源汽车这条赛道上有竞争力。
新京报壳牌财经记者张兵编辑许超校对陈宇燕
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