本田是摩托车界的兄弟，全球年销量超过2000万辆，累计销量超过4亿辆。从49cc猴子到1800金翼，本田的产品几乎涵盖了所有车型和排量，贡献了众多经典车型和标志性技术。本田在赛场上的成绩也是有目共睹的。从MOTOGP到MXGP再到达喀尔，本田都表现出了强大的竞争力。
本田也是最早布局中国市场的外资品牌。从最早与嘉陵合作，到后来的五羊本田、新大洲本田，本田也成为中国市场销量最大的合资品牌。
随着中国摩托车市场的转型和消费市场的增长，尤其是川崎在中国的成功，本田也开始了新的布局。
作为业内大佬，本田在市场布局上是有长远打算的，不仅仅是开几家店，引进几款车型那么简单，而且节奏缓慢。
2014年，第一家本田贸易店在上海开业。直到现在，只有9家店，远远少于宝马、川崎、杜卡迪、哈雷等品牌。
2020年，本田发布本田翼中排量计划，大家开玩笑说中排量汉达不配做梦。开个玩笑，本田这种中等排量的品牌，会对国内摩托车市场产生颠覆性的影响。
目前国内合资品牌排量最大的是铃木250系列，从2012年的GW250到现在已经九年了，依然有生命力。GSX250R和DL250销量还是不错的。
50排量满足不了车友的升级要求，然后就是500排量的车型。500排量级基本以国产品牌为主。虽然本田也有CB500X车型，但是7万多元的价格是很多车友都买不起的。国产500，4万元左右，成为很多车友升级的首选，市面上的500级车型都卖的不错。
500排量既是自主品牌的舒适区，也是天花板。如果往上走，价格会在5万区间，甚至更高。5万的区间，已经可以买到入门级的大贸品牌了。尽管自主品牌有排量和动力优势，但产品设计、质量和骑行品质的差距仍然不足以打动高预算车友。
但本田中排的规划，400级的车型，4.5左右的价格，对自主品牌影响巨大，将重塑市场格局。据悉，本田将在400双缸平台上推出CB400X、CB400F和CB400R车型，涵盖ADV、街车和跑车这三款销量最大的车型。踏板车Fosha 350也将纳入中排计划，Fosha 350的价格会有很大差异。目前没有确切消息。
一方面，本田在市场渠道的布局是最具杀伤力的。本田的中排店已经开始布局和选店，本田对中排店的审核要求很高，在店面、硬件、管理等方面都需要高层确认。中排店的布局以市级市场为主，将逐步覆盖全国主要市场，从而保证中排店的覆盖率和市场容量。这种布局是基于五本书和新书现有发行网络的最佳选择和推广。只要产品上来，网点很快就会开起来。
本田的中排店面布局和400双缸的推出，对市场来说是一个收获。在自主品牌的竞争和发展下，培育了一个快速增长的消费市场，将车友的消费需求提升到500排量的水平。本田这个时候推出400双缸，不早也不晚。真的很好把握和处理市场。试想面对4.5左右的CB400X和4左右的自主品牌500ADV。车友会怎么选择？所以明年对于自主品牌来说将是非常艰难的一年。
很多车友看不起自己的品牌，张口闭口。没有自主品牌的努力和刺激，川崎会把大贸的价格做到400五万？本田推出400双缸让价格低于5？不是本田慈善家，不然没有ABS的PCX150会卖26990？那不是因为我们自己的品牌没有产品吗？
作为工业产品，需要大量的技术积累和经验沉淀，这对于自主品牌来说是先天不足。即便如此，我们要在短短十年内做出500个双缸，600个四缸，700，800排量的产品，也不容易。看看全世界的摩托车行业。还有哪个国家能在我们这样残酷的政策环境下继续发展？
本田的中排布局是对自主品牌的冲击，也是一种考验和试金石。市场的快速增长确实让一些品牌浮躁，急功近利。在他们的产品还没有成熟的时候就冲向市场，他们的骑手就成了试验品，牢骚满腹。市场需要个性化的产品和大排量的产品，但只有高品质的产品才有更长久的生命力。铃木250系列就是最好的例子。
行业没有弯道超车，一定要循规蹈矩，一点点积累。只有在车架设计、悬挂调校、工艺制造、质量管理上打好基础，才能做出一款有生命力的车。不说别的，光是质量就让很多自主品牌失去了信心。
对于本田的中端计划，各品牌都有自己的应对方式。有的靠排量和性能，有的靠差异化车型，有的侧重中小排量，有的靠产品力。
本田的试金石来的正是时候。
留个问题，你觉得哪个自主品牌对抗本田中排策略最厉害？并给出你的理由。
