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两会瞭望之新能源汽车：鼓励换电模式——市场引领，政策驱动
新能源 汽车 被视为中国 汽车 工业实现弯道超车的关键。2019年，在补贴退坡影响下我国新能源 汽车 销量同比下降4%至120.6万辆，为十年来首次负增长。在当下的特殊形势下，工信部部长苗圩在两会中提出新能源 汽车 发展要在供给侧、需求侧和使用侧三个方面寻求破局之道。
供给侧方面，苗圩提出将有序放开新能源 汽车 代工生产，对于有自检能力的企业，实行自检自证，降低重复检测。对于研发创新型新能源 汽车 的企业开展品牌授权试点；需求侧方面，在财税支持的基础上，鼓励公共服务领域使用更多的新能源 汽车 ，鼓励换电模式发展；使用侧方面，加大充换电基础设施建设，鼓励充电设施互联互通。
虽然新能源车型广告宣传语中普遍强调“冲至80%电量只需30分钟”，但实际上广告话术中隐藏了限制条件。在主流的电池管理系统方案中，充电由0%至30%电量及80%至100%电量时进入涓流充电的保护状态，以防止过充及伤害电池。仔细阅读各家 汽车 的说明书后会发现广告语中的“冲至80%电量只需30分钟”可能指的是在采用快充方法下，由30%电量冲至80%电量的时间。
从实际情况来看，即使采用快充方案，在避免低温的充电环境下，30%至80%电量的充电时间也需30分钟左右时间。这与传统燃油车3分钟以内完成加满油的操作时间来说，充电慢、充电排队难成为推广新能源 汽车 的弊端。
换电模式主要是为解决新能源 汽车 充电慢的难题，以国内力推换电模式的蔚来(NIO-US)为例，在蔚来的换电站中，10分钟内可以换上满电量的电池，这相较于在充电桩中花费30分钟由30%冲至80%电量来说已经是非常快了，可以一定程度缓解消费者顾虑，有助于拉动“需求侧”的购车意愿。
换电模式的利与弊
推进换电模式并非易事。首先换电模式需要标准化的电池规格。统一国内新能源车企的电池型号十分困难，且不说现在新能源 汽车 电池技术仍在快速进步中，这就包括了结构的创新，例如比亚迪新晋推广的“刀片电池”。
目前国内市场中除了蔚来以外，北京 汽车 (01958-HK)亦主推换电模式。2019年北京品牌旗下纯电动轿车EU5年销量达到8.0万辆，按单车型市场销售占有率近10%，位居中国第一。据EV Sales统计显示，按新能源 汽车 型号销量计，北汽EU系列销量位居全球第二，仅次于特斯拉(TSLA-US)Model 3。
北汽EU车系的高销量带来了标准统一的优势。与蔚来换电业务主要布局私人乘用领域不同，北汽的换电服务主要用于公共领域。因为北汽EU系列是热销的出租车车型，北汽布局出租车换电服务，解决了出租车司机换电慢的燃眉之急。
但若要将国内新能源车企例如比亚迪(002594-CN)、北京 汽车 、蔚来等车企的电池规格统一现在为 时尚 早。现有的新能源 汽车 电池技术在能源密度、安全性、充电时间等方面仍未满足使用需求，现在统一电池规格或许会限制电池技术创新发展，但随着电池技术逐渐成熟，这一问题或将缓解。
推行换电站的另一项挑战来自换电站基础设施的不足，大量布局将意味着高昂的成本。以蔚来为例，截止2020年3月，蔚来在全国51个城市布局123座换电站。与之相较，Wind数据显示，截止2019年底，仅中国石油和中国石化两家的公司加油站累计数量就达到了53,067家。
布局换电站相较布局充电桩来说拥有更高的成本，仅仅依靠车企自身难以持续。在政府端需要政策性的扶持，这对于已经开展换电模式的车企构成利好，也有助于头部动力电池制造厂商。但是对于部分选择在动力电池技术“非主流”方向突破的企业来说，这或许会影响企业创新的积极性与试错的勇气。在国内新能源 汽车 行业逐渐由政策主导过渡向市场主导的趋势下，换电模式并不可能长期依赖政策性支持，市场化仍然是中国新能源 汽车 行业 健康 发展的关键。
4月份当月的新能源 汽车 生产能力已经基本上达到了去年同期水平。但是新能源 汽车 面临的市场竞争日益加剧，我国新能源 汽车 的核心技术供给仍然不足，质量保障体系也有待进一步完善。
政策支持加上市场化助推，期待我国新能源 汽车 产业生态在新形势下可以找到发力点。
作者：金博
新能源汽车常见的充电模式有
新能源汽车的充电模式主要分为新能源汽车快充、新能源汽车慢充、新能源汽车换电三种模式。
慢充模式采用较低的电流为车用动力电池进行充电，充电时间一般在3小时以上。优点是充电电流和功率都较低，对电动汽车电池寿命影响和对电网冲击都较小。缺点是电动汽车充电时间较长，有紧急电能补充需求时难以满足。
快充模式是在电动汽车停车的20分钟至2小时内，以较大电流为其提供短时快速充电服务。优点是提高电动汽车充电效率，节约时间，缺点是对动力电池组产生巨大电流冲击，会降低动力电池组的循环寿命，电池组成本相对较高。
换电模式直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组，更换所需时间约10分钟，电能补充耗时最短。优点是能够快速补充能源，克服电池续航里程短等问题，不需要在城市进行大规模、高密度的充电设施建设。缺点是主要在于其技术并不成熟，存在安全性和可靠。
新能源汽车种类详细介绍如下：
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
浅谈新能源汽车“换电”与“充电”市场模式
将“变电”模式转变为新风口。
【调查】换电模式曾经被充电模式击败
换电模式并不是什么新鲜事，那就是让“车电分离”，将车辆返回至车辆，将电源返回至电源，当电源耗尽时，前往发电站更换全栅极电池；即使纯电动 汽车 的电池因严重损耗而死亡，也不会影响整车的残值估算
据时空电气董事长陈峰介绍，这种变电模式首先在出租车和在线租车类中大规模实施，因为它可以提供类似于燃料车的能源补充，即：，换车即走，直接指向运营车辆等待充电的核心痛点，影响运营时间
2019年下半年，新能源 汽车 告别巨额补贴，低价优势不再明显。也让“后补贴时代”的新能源 汽车 市场正在加紧洗牌。降低成本、提高效率是新能源 汽车 企业的一项紧迫任务。从成本角度来看，如果纯电动 汽车 选择“车电分离”，即改变电池使用方式，占车辆成本近一半的动力锂离子电池可以从车辆购买成本中剔除，这意味着消费者会购买性价比更高的可更换纯电动 汽车 。众所周知，纯电动 汽车 最昂贵的部分是电池。北京新能源 汽车 有限公司副总经理、营销公司总经理李义秀表示，电动 汽车 约50%的成本来自电池；电动 汽车 使用3 5年后，随着电池的损耗，其价值空间为20% 30%；即使 汽车 最终售出，这种电池的回购价值也只有10%左右。也就是说，用户使用的电池的实际价值只有30%左右，而电池成本的70%被浪费掉了。
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