在人们的普遍印象中，大部分入门级车型为了极致的性价比，往往会选择性地忽略质量和颜值。但是，如果你了解长安鲁珉，你可能会感叹:五六万的微型电动车已经做到这种程度了？
先说价格和定位。长安鲁珉是一款微型纯电动汽车，定位城市而不是步行。售价4.89-6.39万元。事实上，具有这种定位和价格的汽车不在少数，其中有一些像五菱洪光MINI EV这样的销售明星车型，长安并不回避其正面竞争的决心。然而，在进一步细分和定位方面，长安鲁珉在造型设计和动态性能方面具有突出的优势。今天试驾续航301公里的米天车型，售价6.39万。此外，我们选择安装价值4000元的屈直可选包和1000元的蓝色内饰。
都说做菜讲究色、香、味，所以就长安鲁珉的外观设计来说，它的“色”完全合格。首先，它有很强的整体造型，比如统一的圆形元素，简洁的设计理念，协调的车身比例。尤其是车身的比例。也许在大一点的车上只是基本操作，但你也要知道，放在微型车上真的很少见。
因为微型车的长度和宽度一般都是有限的，但是为了保证垂直空空间，车身的高度是无法等比例降低的，所以可以看出很多微型车都倾向于呈现“高瘦”的姿态。长安鲁珉选择了在宽度上做文章。其车身尺寸为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm，1700mm的宽度基本是微型车中的“辣馒头”，属于“宽豪华”级别。我只是简单的转换了一下。如果按照长宽比放大到普通b级车，车身宽度必须在2.5米左右。
当然，宽度只是一个方面。微型车的长宽比放大到任何其他车身都是一个“恐怖”的存在，所以这种协调感更多的是源于它的设计。
长安鲁珉的外观充满了古雅的时尚感。它的设计很简单，没有特别复杂的造型。在其圆润的外观上，散落着圆润的设计元素，尤其是大灯的造型。和下面的进气口一起看，真的是“有鼻子有眼”，大大的眼睛无疑是可爱的。
还有一点很重要，就是它的比例很和谐。比如它用的是14寸轮胎，看起来不会有头重脚轻的不平衡感。有了轮圈盖的装饰，反而有了时尚的味道；比如平窗线，和门板一起看，有稳定的比例关系。
外观方面我们能看到的部分，流水效果的日间行车灯，后视镜电动调节，电动门把手，都是可选配置。内饰部分还包括一键启动、后排舒适进入功能等。配色方面，新车提供三种普通车漆和四种金属漆，金属漆需要加1000元。
车尾的设计和车头高度一致，都是胖乎乎的灯组。如果有什么不同的话，那么车头的笑脸就会变成微微撅起的“樱桃小嘴”。这种风格应该能吸引我小姐姐和孩子的喜欢。
内饰的设计还是以可爱和时尚为主。它以圆润的造型和对比色块贴近年轻消费者。对比鲜明的配色方案很大胆。不过这个蓝色内饰要加1000元，除此之外，还提供普通灰色内饰。
中控部分提供10.25英寸多媒体屏幕，标配倒车雷达和倒车影像。画质和清晰度也不错，但受限于成本。这个多媒体设备在操作上需要先连接手机热点，通过软件映射后才能正常使用在线功能。使用成本和难度有点复杂。
可能是考虑到这一点，所以在中控台上方设计了一圈凹槽，刚好可以卡住手机，视线不被遮挡或者阻挡，但我只能说夏天慎用。毕竟手机受不了高温。
从配置上来看，它的舒适性配置在微型车中处于平均水平。很纯粹的代步车，没有花哨的配置。不过还是挺良心的，标配前排安全气囊。至少，作为合法上路的车，没有安全气囊总是很难知道的。
长安鲁珉采用双门四座布局，日常两人使用。无论是舒适还是装载个人物品的空房间，它的前门都很大，上下后排座椅都不麻烦。从车身尺寸数据来看，长安鲁珉属于较大的微型车，所以后排座椅偶尔作为短距离使用，乘坐体验不会太憋屈。不仅是孩子，大人也没问题。
硬件参数方面，长安鲁珉搭载前置单电机。根据车型不同，配备了155 km和210 km续航最大功率30 kW的电机，301 km续航最大功率35 kW的电机。充电方面，和其他微电一样，只能采用慢充方式充电，充满电需要9.5小时左右。
总之，总结长安鲁珉的动力表现:这是一辆高速行驶无压力的微型电动车。虽然长安鲁珉的动力账面数据并不出彩，但就其定位而言，其动力表现还是相当令人惊喜的。它提供两种驾驶模式，eco和sport。除了加速响应，最大速度也不一样。eco模式最高时速85km/h，sport模式最高时速110km/h，除了市内通勤，偶尔开高速完全没问题。
踩下开关，动力输出很线性，习惯了油车的驾驶感觉。再开这辆车你会觉得很熟悉，电动车的特性让它跳过了传动系统的限制，没有反应迟钝和换挡顿挫。所以即使它的账面数据看起来一般，但你开车的时候会发现整车非常轻便灵活，在以城市交通为主的用车环境中“用脚移动”会感觉很舒服。另外，当开关释放滑行时，其动能回收很小，只有开关制动时才会全力介入。日常生活中基本不可能感受到开关释放时的拖拽感，舒适性和平滑性就更不用说了。
第一次驾驶时，制动踏板的弹性需要稍加调整。一个是它的力度确实比普通车更“弹跳”，尤其是在刹车的前半段。还有一个原因是制动也是一个动能回收的过程，所以从踩制动踏板到停车的制动过程不是太线性，踩制动踏板的深度比预想的要深。
或许是考虑到长安鲁珉的短轴距有其自身灵活的属性，在转向系统上被赋予了一种沉闷的感觉。方向盘的转向力度不轻，中间有一定角度的空位置，这样新车就不会像卡丁车那样主动。
很多人会担心的一个问题:微型车在高速上“飘不飘”？先说结论。其最大速度110 km/h在任何速度范围内都不会浮动，采用前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧整体桥，悬架的阻尼设置非常合理。尤其是中低速底线通过坑洼或弯道时，底盘对震动和侧倾的控制非常有弹性。
长安鲁珉实车整体试驾的感受就是回答了那句话:明明可以靠颜值吃饭，却要靠实力。它的设计确实引人注目。一方面是高度原创，一方面是真的可爱。不仅小姐姐喜欢，男性用户看着也挺迷茫的。而且，它的硬件实力也很好看。如果说微电诞生的初衷是解决从0到1的出行问题，那么长安鲁珉则实现了温饱之后的精神追求，不仅是交通工具，而且足够时尚精致。
