有没有发现现在的MPV市场似乎陷入了一个怪圈？在Erffa、雷克萨斯LM等高端MPV的带动下，各大厂商纷纷蜂拥推出各种主打豪华商务的高端MPV车型。

这些新车一台比一台大，一台比一台豪华，定位也是一台比一台高。

比如今年，我们迎来了蓝兔梦想家、腾势D9、极氪009、别克世纪等高端MPV，它们的价格无一例外都在35万元以上，其中刚刚上市的别克世纪起步价在50万元以上，顶配车型更是直接定下了68.99万元的“天价”。

这些新车的定价甚至让我不禁怀疑，中国的消费者真的都那么有钱吗？或者说，厂商们是不是都忽视了主流价位的MPV市场呢？

作为一个功能性很强的车型类别，一辆MPV最大的价值应该是尽可能的满足很多人对于舒适出行的需求，这是大多数真正MPV消费者的主要诉求。综合体验和消费水平，30万元价位是MPV的主流消费区间。从销量上也可以发现，像别克GL8、本田奥德赛、本田艾利森、丰田塞纳这些热销MPV的价格都在这个价位左右。

而广汽传祺M8作为国产高端MPV的销量扛把子，自然也是深谙这个消费者真正想要的是什么。

昨日，广汽传祺全新M8特级大师版正式上市。新车定位在之前的秀场和大师系列之上，售价26.98万-34.28万元。它涵盖了两款燃油车型和三款混合动力车型。而且这款新车的目的很明确，那就是“抢占家用市场，抢占商务领域”。

在外观上，M8宗师版的设计我认为还是非常成功的。虽然，由于埃尔法引领的“歪风邪气”，它依然不可免俗地用大面积的镀铬作为前脸最重要的设计元素，不过通过对格栅造型的优化以及大灯的雕刻，M8宗师版的前脸在显得高级之余，并不会过多地让人感到俗气。

同样，为了突出其稳重的风格，M8大师版的侧面也采用了更多的直线，比大师版更加方正。尺寸方面，定位为中大型MPV，车身三围5212/1893/1823mm，轴距3070mm。相比之前的大师车型有明显的提升，这也符合其更高端的定位。

车尾部分的设计虽然同样以横平竖直的线条为主，但是通过复杂的尾灯样式以及下包围的造型，依旧营造出来不错的层次感。

值得一提的是，传祺还煞有介事地为M8大师版配备了“同类型劳斯莱斯”浮动轮毂盖。这个东西虽然成本不高，但是这个细节部分的设计确实是最能体现高级感的。

配置感人。

当然，对于非商用的买家来说，MPV出众的外观往往只是一个加分项。要想真正打动他们，还是得靠车内的配置，而M8大师版绝对是这方面的免检产品。

作为MPV的“次要部分”，M8宗师版车厢的前排部分并没有过多的噱头，总体布局没有太大的变化，只是通过更细腻的材质运用、尺寸更大的屏幕以及更高级的细节设计来凸显高级感。

不过你也不用担心，所有配置都不缺。前排座椅标配电动调节+通风加热，方向盘加热，真皮内饰和完整的L2驾驶辅助系统也是标配。

而作为重中之重的第二排更是重磅。

从最低配的车型上可以看到第二排座椅通风、加热、按摩的全套功能。根据车辆配置的不同，第二排座椅还支持最多12向电动调节、音乐头枕和半苯胺高级真皮包裹。

就连一向被“忽略”的第三排，也都拥有前后以及靠背角度调节，而为了确保所有司乘人员的安全，M8宗师版在全车标配前后侧气帘的基础上，还提供绝无仅有的后挡风玻璃安全气囊的配置，以减轻第三排乘客在受到追尾事故时的伤害。

如此全面的配置，相信无论是家用还是商用客户都很难挑剔。

油耗问题有望解决吗？

这款M8大师版还有一个最有趣的地方就是动力部分。

要知道，M8系列之前其实在油耗方面饱受诟病，但这次广汽传祺除了燃油版之外，还推出了全新的矩波混动车型。

这套混合动力与此前GS8上的一样，由一台最大功率190马力的2.0T发动机+最大功率181马力的电机组成，在动力更强的情况下，还能做到NEDC工况下5.42L/100km的超低油耗，对于这样体型的MPV来说已经是相当不错了。

当然，如果你预算有限，或者觉得纯燃油车更符合自己的喜好，也可以选择2.0T发动机+8AT变速箱的燃油版。不过值得注意的是燃油版的工信部油耗比老款M8高。如果之前M8的油耗足以让你肉疼，那么我建议你咬咬牙上混动版。......

底盘部分，除了最基本的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架外，为了进一步提升驾驶品质，广汽传祺还为中高端车型配备了M8大师版电磁悬架，使车辆可以根据路况调节减震器的硬度。

能不能“碾压”对手？

你可能觉得起步价近27万，顶配34万多的M8大师版很难称得上便宜。不过俗话说“都是同行掀起的”，只要横向对比一下M8大师版的两个主要竞争对手——本田奥德赛和别克GL8，我就会发现，这款新车可能会像老款M8一样，再次搅动MPV市场。

有了解过奥德赛的人一定会知道，奥德赛真正买得下手的配置，其实都集中在定价27.58-29.98万元的三款中配车型上，而这恰好也是M8宗师版的主力价格区间。

但与M8大师版的“万物”不同，选择奥德赛意味着你要纠结于单边滑动门、后排无气囊、后排是否有独立空音等“温饱问题”。同时，定位中型MPV的奥德赛，不仅尺寸更小空，在驾驶品质和隔音方面也有其最大的不足。

除非你接受不了M8大师版过大的尺寸，或者特别喜欢日系MPV的家用属性，否则我觉得真的没有理由选择奥德赛。

至于GL8，依然沿用老“胖头鱼”架构的陆上公务舱系列自然无法与M8宗师版比较，而能够与M8相提并论的ES陆尊系列的起售价则已经达到了31.79万元。不过如果想在配置上看齐竞争对手，则起码要上到40万以上的旗舰版车型才能勉强一战。

当然，不可否认别克GL8在商务领域还是有很强的号召力的，但是假以时日，当M8大师版的口碑效应形成后，面对明显的价格和体验差距，GL8会面临很大的压力。

不一样的方式去高。

五年来，M8系列累计销量突破20万大关，而原本冷门的MPV领域也因为M8的出现成为了广汽传祺的一张名片。

但是在MPV市场整体浮躁的冲高风气之下，广汽传祺并没有选择“大跃进”的高端化路线，而是继续深挖主流市场人群，这样的做法显然更能获得消费者的好感与认同。

随着M8领秀和master系列成功稳住20万级MPV市场，M8 master版的出现也可以让M8系列形成一个全面的车型矩阵，覆盖更广阔的市场，也可以对中国品牌MPV的口碑起到积极的作用。