很多人可能不知道，其实一汽大众也有滞销的车型，他们家现在最滞销的车型就属于大众CC，当年被称为“最美大众”。
6月，一汽-大众CC共销售新车2980辆。相比4月份的874辆和5月份的1460辆，整体销售表现略有提升。
如图，大众CC是一汽-大众家族中销量最差的燃油车。
然而，当我们看今年上半年的销售业绩时，会发现一汽-大众CC 1-6月累计销量仅为11630辆新车，这一成绩无疑让大众CC成为一汽-大众家族中最滞销的燃油车(迈腾GTE是一款插电式混动，所以严格来说不属于纯燃油车范畴)。
或许，再过一两年，大众CC也会像不久前刚刚宣布“一旦店内库存告罄，我们将停止销售”的马自达6(中国阿特兹)一样，也将结束生产。而如果那一天真的到来，我只能说，我们可能会再次失去一款经典车型。
让我们回到现在的一汽大众CC车型。从颜值方面来说，虽然现款CC的前脸变得怪异了不少，但其独特的无框车门和掀背式尾门设计还是让不少消费者望眼欲穿。换句话说，如果现在的大众CC价格能稍微便宜一点，那么它的月销售业绩可能就不是现在的样子了，甚至可能翻倍？
遗憾的是，无论是24.99-29.29万元的大众CC三厢两厢车型，还是25.69-29.99万元的大众CC跨界车型，大众CC都注定与“性价比”二字脱节。
毕竟大众在开发CC车的时候，并没有想到要以更低的价格销售，所以从销售业绩上来说，CC一直是小众车。
此外，目前的大众CC以2.0T+7速湿式双离合变速箱的组合起步，这也使得其价格不低于20万。毕竟1.4T大众迈腾的起步价已经高达18.69万，而大众CC的定位比迈腾高，调性更小。再加上一开始就搭载了2.0T EA888发动机，还有无框门和掀背式尾门，迫使车架瞬间饱满，所以它的价格自然不会下来。
当然，一汽大众也从未放下身段。对于一个车企来说，卖车肯定是第一任务。所以无论是网上还是实际的4S店，我们都可以看到，目前一汽大众CC在终端的优惠幅度在3.3万左右。这不就是一汽大众和经销商为了尽力卖CC而做出的妥协吗？
至于为什么一汽-大众CC在终端有3万多的优惠，并配有无框门、两厢尾门、2.0T发动机等诸多“纸面”优势，还是卖不出去？我觉得，第一，大众CC的价格还是太贵了。
要知道，CC的价格在如今25万级别的车市，消费者可以选择产品更强、技术更多更好、配置更智能的比亚迪韩、P7或者特斯拉Model 3。这样一来，与新势力车型相比，CC原本拥有的“不一般”的配置，比如所谓的无框车门、掀背式尾门等传统车型，就失去了优势。
第二，大众的品牌影响力已经无法支撑CC这样25万价位的中型车的热销。我们都知道，目前新能源汽车方兴未艾，面对电动车的强大冲击，以大众为首的传统燃油车在销售端自然会受到很大的冲击。尤其是大众CC这样的小众车，虽然车身上有很多亮点，但是家用上的短板也很明显。
乘坐空空间局促、座椅支撑和包裹一般、储物空空间少、内饰设计老旧、车机系统严重滞后于现时代发展步伐等缺点，都是大众CC车型的缺点。所以，即使CC在某些硬件上有亮点，也抵挡不住比亚迪韩、特斯拉Model 3、P7等作为新能源车“闯入”的车辆。所以CC销售卖不出去也就不足为奇了。
总之，曾经的“最美大众车”大众CC，也是无数年轻人心目中的“梦想车”。它配备的无框车门和掀背式尾门，让那个时代的年轻人为之倾倒，也让人看到20多万的车也能做得如此优雅。
2010款大众CC
2021款大众CC
可惜汽车市场似乎有一个“三十年河东，三十年河西”的周期。当面对智能性强、加速“恐怖”的电动车冲击时，大众CC还停留在旧观念，试图通过一些所谓的抢眼配置来吸引年轻人买单。而且这样下去，大众CC怎么可能卖得好？最后，我认为大众CC在最近一两年可能难逃“停产”的命运。毕竟已经到了电动车时代，油罐车终将走向“灭绝”...(文/视觉汽车卓达)
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