LMW(倾斜多轮车)是由雅马哈独家开发的摩托车模型。它最大的特点就是拥有前两轮后一轮的三轮配置。目前，配备LMW结构的车型包括NIKEN和TIRCITY。

TRICITY这个词是数字三(TRIPLE)和城市的组合，意思是TRICITY汽车相当适合作为通勤车。目前有125cc、155cc、300cc三种排气。这一次，就让曾是《摩托车》杂志主编的亚塔盖·杨晓为我们带来TRICITY 300的详细试乘报告吧！

独特的前轮双轮造型

[总长/宽/高]2050mm/815mm/1470mm
[车重] 237kg
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只有两个前轮，这是TRICITY最大的特点，这次试乘的300cc是排量最大的。车身总长2050mm，轴距1595mm。整体尺寸比同级车略大，前两个轮子停车时也需要更大的空空间。

坐垫比较宽，但是双脚的可触性不好。

虽然坐垫的高度不是795mm，但是因为坐垫面积较宽，所以尝试用脚着地时脚跟会悬空空5cm左右，所以不能很好的说用脚着地。不过，雅马哈为TRICITY 300增加了“辅助站立功能”，以消除这种不安感。这个功能后面会详细介绍。

灯具

大灯、尾灯、方向灯都采用LED作为光源，大灯一眼就能认出是TRICITY 300，很有存在感。

仪表板

虽然采用了单色液晶仪表盘，但显示项目包括速度、转速、剩余油量、时钟、总里程、单里程、平均油耗、瞬时油耗、机油里程、传动带里程、循迹控制系统状态、室外温度等。，这些都是相当丰富多样的，几乎都是缺乏的。

发动机

TRICITY 300搭载与XMAX 300相同的292cc水冷四行程气缸发动机，最大马力21kW/7250 rpm，最大扭矩29nm/5750 rpm。虽然250cc无年检更受日系车检系统的欢迎，但相对于车重237kg的车辆，使用300cc发动机作为动力源更合理实用。

手握

手柄宽度为795mm，和一般速度车一样完全被塑料装饰罩覆盖。但内部采用大直径转向轴增加刚性，追求运动骑行感觉像是直接的驾驶体验。

底盘结构

与其他品牌的双A臂或多连杆三轮车不同，TRICITY 300的两个前轮由两侧的两个前叉支撑，其轮胎是普利司通为LMW特别设计的Battlax SC。这款轮胎有着不同于一般产品的刚性平衡和复合材料，进一步追求抓地力、耐磨性和湿滑路面的抓地性能。

制动系统

TRICITY 300的三个车轮都采用了日清单向单活塞卡钳，带固定盘，但是因为有三个轮胎，TRICITY 300在刹车时的刹车性能相当不错，同等条件下的刹车距离会比普通车短。

除了配备三套独立的ABS系统，TRICITY 300还标配了前后联动制动系统。骑车人只要操纵左刹车杆，车辆就会自动将制动力平均分配到三个车轮上，让每一位骑车人都能享受到三轮车车型独有的强大制动性能。

排气管

TRICITY 300搭载追求高燃油效率的蓝芯发动机。它在固定速度下的双人骑行测试中达到38.4公里/升，在WMTC模式下达到31.5公里/升。实际行驶100 km时平均油耗在28km/L左右。

跟踪控制系统

TRICITY 300是第一款配备循迹控制系统的TRICITY汽车，可以让LMW保持前轮的抓地力，ABS防止抱死，循迹控制系统防止后轮失控等，形成强大的主动安全。虽然不能完全避免危险，但至少可以大大减少骑行者在湿滑路面骑行时的恐惧。顺便说一下，跟踪控制系统可以打开或关闭。

燃料箱

容量为13L的油箱安装在车身中央，圆形加油口外的塑料盖由主锁开关直接打开。顺便说一下，当仪表盘上的燃油表开始闪烁时，此时剩余燃油约为2.4L，车辆会自动显示续航里程，以警告骑行者剩余行驶距离。

垫子

坐垫本身和铰链结构与XMAX 300共用。虽然前座和后座对于亚洲人来说有点远，但是表面防滑效果还是挺明显的，乘坐舒适性也很好。对于脚着地感觉不舒服的车主，也可以选择座椅高度降低40mm的减版坐垫。

脚的

与TRICITY 125/155不同，TRICITY 300的踏板不是扁平化设计，而是龙骨结构，中央有油箱。同时也是追求运动性能的提速车型的一个证明。

由于前两轮结构体积巨大，踏板的长度并不长，但是两边的踏板空虽然窄但是足够长，所以即使是身材高大的骑士也会没有地方放脚。

储藏室空房间

坐垫下有45L的储物间空，带LED照明，最多可以装两个安全帽或者一个安全帽加一个a 4大小的公文包。坐垫也是从主锁开关打开的，铰链有减震结构，防止打开的坐垫不小心撞到骑士。

智慧钥匙

启动、油箱盖、开启垫、水龙头锁等。都可以用智能钥匙来完成。只要车主身上带着智能钥匙，一旦靠近汽车就可以操作上述功能。而且还具有警示功能，可以防止车主在没有关闭开关的情况下离开汽车。同时，在摩托车停车场寻找车辆的接听功能也是有的。

充电插座/驻车制动器

下把手右侧有一个12V1A DC电源插座，左侧有驻车制动器。只需拉动控制杆，将轮毂制动器锁定在后轮上。

中柱

除了摩托车车型要求的侧停车，TRICITY 300还标配了中央停车，所以建议停车时开启辅助站立功能，然后直接站起来中央停车。

这样除了停车的稳定性，摩托车放下来也不会倒，绝对能让人很安心。当然，骑行者也可以选择站起来侧停车架停车，或者必要时可以选择侧停车架+开启辅助站立功能。

手柄开关

除了具有电动启动和紧急关闭功能的开关和紧急警示灯按钮外，右手柄开关在仪表板周围没有按钮，因此必须使用右手柄开关上的“SEL/RES”按钮来控制仪表板功能，通过该按钮来开启和关闭跟踪控制。

左侧的手柄开关除了有集成远/入口灯和超光的按钮外，除了方向灯和喇叭还有辅助站立的按钮。

舒适放心的骑行性能，踏板车界的“豪华旅行车”。

双前轮的TRICITY 300是雅马哈推出的第四款LMW车型，也是雅马哈继TRICITY 125、TRICITY 155和采用MT-09发动机的NIKEN之后推出的最新车型。

本次试乘的使用场合包括通勤和城市移动。新LMW汽车的最大特点，“辅助站立功能”，将在总布置的最后部分提到。首先让我们从普通代步车的角度来介绍一下这次试乘的体验。

TRICITY 300给我的初步印象是发动机很平顺。它的震动很小，提速的时候也很轻快。它的车身，一点也不轻，却能轻松前行。自动离合器的连接一点都不突兀，动作非常自然。自动变速箱没有设置成勉强提升速度，所以TRICITY 300安静平顺的发动机特性变得更加明显。

在试乘过程中，笔者实际在首都高速公路上骑过，TRICITY 300在高速公路上也能发挥出足够的马力。汇合的时候不会让人感到不安，骑行的时候感觉和250cc的轻快车差不多。

虽然不知道为什么雅马哈要把排气量定在300cc，达不到要求甚至不需要验车，但我想应该是因为我想让LMW装置更重的237kg车身轻松出行，所以排气量自然要大于250cc。

LMW是“倾斜多轮”的缩写，指的是所有轮胎都像普通摩托车一样随车身倾斜，轮胎总数超过三个的摩托车。由于前轮配备了复杂的结构，前半部分的车身自然会变得比较笨重，但稳定感会比只有一个前轮的摩托车更稳定。前轮在通过湿滑路面时能感受到抓地力，即使遇到恶劣路况，两个前轮也能分别吸收路面不平带来的冲击，所以摩托车不容易晃动。

比如，即使你斜骑到路肩有高低差的地方，直接进入停车场，在这种普通摩托车上，也要注意倾斜角度不能太小。TRICITY 300自然可以骑得很平稳，因为前轮都是单独靠高度差过马路的。

虽然笔者在试乘过程中没有遇到跟踪控制系统被激活的情况，但是有跟踪控制系统还是很让人放心的。

LMW车型基本采用平行四边形联动的平行联动设计，而TRICITY 300还增加了与NIKEN相同的阿克曼转向几何。简单来说，TRICITY125/155在转向时往往(大致)处于并行横切的状态。

另一方面，采用阿克曼转向几何结构的NIKEN和TRICITY 300的所有轮胎都调整为直角(与转向中心相比)。虽然看起来左右前轮切割角度有误差，但是让整车骑行更加自然。

顺带一提，前后14寸轮胎是这个级别滑板车的标准轮胎尺寸。至于在不平路面上的“吸收”性能，虽然左右前轮表现相当不错，可以分别吸收冲击路面，但如果直接从前方骑到有高度差的地方，当两个前轮同时承受冲击路面时，会像普通14寸轮胎一样用力撞击，而且由于车重，撞击地面的感觉会更明显。

但如果是日常生活中的那种街头骑行，在大部分骑行场景下都能感受到前轮出色的稳定性和吸收能力，还有一个普通后轮。

刹车方面，因为有两个前轮，刹车性能很强。由于两个前轮分别装有碟刹，自然有很强的制动力，但更重要的是，这款车可以“让骑行者放心地用力刹车”。

它的刹车并不是那种凌厉突兀的感觉，而是可以非常流畅的发挥制动力。制动器本身采用了前后联动系统，可以将前后轮的制动力调节到最合适的比例。虽然左右刹车杆是对的:重视前轮/左:重视后轮的感觉，但是在首都高速等地方都有收录，而且不管车速如何都让你觉得很自然。

新增“辅助站立功能”！

接下来，我们将介绍期待已久的辅助站立功能，该功能首次在雅马哈的LMW车型中采用。该装置通过电动制动钳将制动盘锁定在前轮连杆中，使骑行者在任何骑行场景下都能将车身固定在直立状态。

辅助站立功能本身的操作非常简单。当车速低于10km/h时，按住左手食指附近的开关，辅助站立功能将启动。要解锁，只需要按两次同一个按钮或者按下油门。

我第一次尝试使用这个功能是在红绿灯处起步和停车的时候。按正常方式停车，踩在地上，站直，然后按下开关。然后会听到一声响亮的警报声“force-”，然后系统开始运行，车身自动保持直立。剩下的就是把脚抬在踏板上，坐在摩托车上等红灯变绿。

如果是在上坡路上，可以选择按住刹车杆或者单独使用驻车制动(别忘了松开)。这个功能真的让人感觉很舒服。只要一踩油门，听到“力-力-”的声音，锁就会自动解锁，然后就可以开始正常骑行了。

事实上，TRICITY 300坐下时的感觉比其795mm的坐垫高度高得多。正因为如此，我才会想办法在停车的时候，看看自己的脚是不是完全着地，然后起步往前走，这是人之常情。如果在停车前再次启动辅助功能，我的脚就可以成功停车而不会落地。

因为辅助站立功能需要在10km/h以下的速度启动，所以按下开关的时间就变得非常重要。如果是正常减速，大概是最后2m才停下来。这时，速度计上的数字从40…30…20依次递减。当车速低于10公里/小时时，你必须按下开关。这个动作需要在达到左右平衡的同时进行。

请注意，在摩托车完全停止之前，很可能会有一个非常不明显的摩托车蛇行。这也让我再一次体会到，要想达到“保持车身垂直，然后停下来”的终极目标，那么即使在最后1 ~ 2秒，骑士依然需要不断调整平衡。因为辅助站立装置是在平衡调节的状态下启动的，如果没有卡在“最佳位置”，车身就会以倾斜的状态停下来。

这里还有一个辅助站立装置的好处，就是即使在堵车的时候也能让人保持放松。笔者无意中发现，这个装置可以让骑行者的双脚从永远不停在地上的烦恼中解脱出来，也不会因为堵车而让人产生“就在车流中穿梭”的不良想法。

TRICITY 300的骑行性能拥有滑板车的所有活泼特征，以及豪华旅行车的稳定感和安心感。相比城市通勤风浓厚的TRICITY 125/155，即使是欧洲的郊区也会在TRICITY 300的范围内，安静平顺的发动机带来的舒适乘坐性能与LMW的稳定感和辅助站立功能带来的安心感很好的匹配。

TRICITY 300不仅仅是车友快速通勤的车，更是成年人想把行李放在坐垫下的空房间，直接出去兜风的豪华旅行车。