6代高尔夫R20应该属于国内能广泛买到的第一代高尔夫R系列。中国以前的4、5代不多，有手续上路的屈指可数。没错，二手车价格也是天价，所以6代R上市的时候，也是大众发烧友追捧的性能钢炮。时代变了。现在二手车市场和第六代R的价格基本都在20出头，让当初考虑价格的朋友有机会体验一下R的信仰。
今天我们带来的是R20保养13年8W公里的记录，也让我们知道买二手车需要做些什么。
我们拿到一辆二手车，首先检查的就是保养记录和一些零部件更换情况。通常油水问题很难判断，因为没有办法判断使用寿命和更换了多久。你用了多少公里？(刹车油除外，刹车油测的是含水量，不是官方周期的2年4公里更换)？我们能看到的基本就是汽油滤芯/空，保养记录里都有。至于机油有没有换过？什么牌子？看你对这车的要求！
这辆R车的车主买了之后换了机油滤清器，其他的就不得而知了。给我们吧，希望能全面检查保养。
对于大部分车型来说，基本上在卖车之前都不会清理积碳，所以我们拿到车的第一步就是积碳问题。这里大部分品牌的直喷车型，基本积碳都会覆盖气门。
这是EA113气门积碳的状态(这车好像从来没清洗过。我们建议大众和奥迪直喷发动机每2-3W清洗一次气门积碳。如果在当地属于乙醇汽油，建议不要超过3W，无铅汽油不要超过4W)。
另外，对于采用歧管喷射的车型，可以采用不拆不洗的清洗方案。
进气挡板积碳，应该是大众的专属配件。
对于直喷式喷嘴，我们建议对其进行更彻底的拆卸和清洁。
清洁后
清洁后阀的状态，应该是直喷车型的状态。
如果不知道之前是否更换过火花塞，我们建议拆下来检查积碳和间隙。能不能换掉？
安装火花塞。
至于差速器油和变速器油，无法判断是否更换过。如果你不确定，我们建议最好更换。
这些油品只要放出来，你就能看出来是不是真的脏，也不值几个钱。如果你改变了他们，你至少会感到自信(有句话叫花钱解闷，就是这个道理)。
这是冷却剂。OK前两天有人喷了。这么好的冷却液需要换吗？我看了看，没有回复。刚给喷人的哥哥点了一个。
先说冷却液(也叫防冻液)。顾名思义，起到降温防冻的作用。大家的常规测试方法是用冰点检测仪检查冰点。有些店友应该知道，这车不管开了多久，冰点基本都不会降低多少，除非加水，才会降低冰点。这是个例外。根据我们在天津南下的情况，天津冬天最冷的温度会是零下20度。活了30多年，没见过几天。基础冷却液的冰点是-35到-45度，所以按照每年下降5度来算，5-8年不用更换，也不会冻(真没见过，哪个车冻是因为不换冷却液)。
相反，我们考虑的是冷却性，常见的水箱问题是“沸腾”，因为冷却液的沸点降低，导致沸腾状态。我们常用的冷却液沸点在110-120度(我们用的是沸点160度的巴斯夫原装，这是欧洲大部分主机厂的配套系统)。而夏季气温高，再加上冷却液长期不换，沸点降低，导致水温高的问题。
水箱漏水，水箱材质多为铝制。除了一些常见的制造工艺和砂眼，水管都是橡胶的。水箱漏水大多是因为冷却液更换不规范，造成腐蚀损坏。高温腐蚀导致水管老化。冷却液的另一大特点是耐腐蚀性，很难检测，所以大部分冷却液使用时间长了，耐腐蚀性下降，导致漏水。我们在市区开车错过救援还是挺方便的。如果这种问题发生在高速公路上，那就相当可怕了，因为不仅救援麻烦，而且高速公路的救援成本也相当高。
官方规定每两年更换4万公里冷却液，还是有一定的预防性保养计划的。如果你对你的冷却系统有信心，你可以不更换它。
有些钱是用来治病的，有些钱是用来防病的。至于怎么花，其实完全取决于一个人的消费观。来，我给你解释一下。
不介绍冷却液的更换方法和过程。
因为工具设备的更换，每个家庭都不一样。
这里不建议用循环机更换冷却液，这其实是一个过度浪费的更换过程。
制动力，这是我们的重点。买二手车后，一定要检查刹车系统。如果发现制动性能差，一定要及时更换盘皮，并检查整套制动套件的细节。
如开篇所述，可以通过测试来检查刹车油的含水量。官方说要2年/4W公里更换，这是片面的说法:
1: 4W km高速公路3.5W km，不需要太多刹车(我们测试了一辆福特车10W km和9W km高速公路，刹车油含水量为0，不需要更换)。
2:4W km，并且在所有城市通勤拥堵路段反复踩刹车，可能导致提前更换刹车油。
所以制动问题一定要结合实际车辆环境来确定。
定期检查轮毂轮胎的纹路和动平衡。
空调整系统。建议检查鼓风机。
车太多空调节气味，不是更换滤芯的问题空。当然空调整滤芯。我们建议每一万公里更换一次。看南方城市环境似乎更好。
清洗鼓风机后，有助于提高风速。
有条件的，建议做一次全车杀菌除臭。
这里先说杀菌除臭。我们建议在冷暖交替的季节做，因为这个季节是细菌滋生和异味问题的高发期。
这些项目大部分在4S门店没有这个项目，或者做了之后感觉不好。
以上项目基本都是机油和水的检查保养项目(汽油滤芯，可以检查是否有更换迹象，外置汽油滤芯建议1.5-2W km更换，内置建议6W更换)。
现在我们来检查一下整车底盘橡胶套的老化问题。大部分车辆行驶6-8W公里后，底盘橡胶件开始老化开裂，导致操控性和舒适性降低。
有些舒适用品配件比改装的好。
减震器基本寿命8-10W km，但存在的问题是漏油、阻尼反馈衰减、减震器功能降低、操控舒适性降低。
以下是一些建议:有些车型，原装避震，配件太贵。建议更换一些改装品牌/运动套装减震器，提高驾驶乐趣和舒适性调节)。
通常因为减震器没坏，不会想到换车。既然坏了，钱也照样花。不如换个风格，换个玩法(这里推荐一些适合局部改装的车型，有些车型不要乱改)。
德国专用减震器工具。
拆卸和组装
大众PQ35/46减震器不用拆喇叭就能拆，所以我们尽量不要在5分钟内拆一个原装减震器。
测量高度
固定
更换底盘附件时，请务必进行四轮定位。
这里换轮胎，只需要做轮胎的动平衡，不需要定位。
拉线是所有四轮定位的原始方法。在这种方法下，底盘数据可以调整到0.01的精度。
但是不同的车型底盘数据不一样，需要大量的经验和调整方法。现在四轮定位基本上只是一个大概的底盘数据范围而不是精确的调校。
另外，四轮定位的定位不是直行就是右行。
就是提高四轮输出的转向动力和推进角度的正确调整，从而达到轻松驾驶的硬道理。
我们接触过很多车友，都说做过很多次了。虽然我们跑直线，但是开起来很别扭。我看了定位数据，只是比较对称，但基本上轮胎磨损，动力损伤，操控设置，舒适性都没做什么。所以我建议你做四轮定位，做完之后身体感觉要“好开”。
车的乐趣不在于它有多少，而在于它开起来有多听话，多轻松。
速度不是第一标准，因为总会有车比你快。排量越大，速度越快。这就是道理，速度之后的问题就是制动力和操控性。我们平时用的最多的是制动力和操控性，而不是速度(只要抱着死的决心，一辆1.0的车也可以很快，只要不松油门，也就是踩油门)。但是在公路上行驶，制动力来得及时，不仅对赛道是有力的，对自己和路人也是最大的保护。
而操控性就是底盘的数据调校，还有驾驶能力，方向盘指向哪里，没有空位置，轮胎抓地力完美贴合，底盘稳定，弯道过弯容易，直线输出稳定。这就是玩车的乐趣。
所以很多车评都说“这车怎么开？不是这车有多快。”
所以综上所述，一辆车要想好开，就要整合“地盘刹车发动机”的整体输出。
我们的电缆定位。
调整工具
只是一根钓鱼线。
准确的调整来源于耐心。
买完下一辆二手车，想感受一下新鲜感。最后一步是汽车美容。
让我们修理这辆车，有些零件需要油漆，并擦亮它。这是一些细节的细节。
其实很多二手车都会有一些漆面的问题，但是我们总有一种感觉，就是不喜欢别人的标记，所以自己买下来，好好保养，这样才能发现问题，解决问题。
抛光饰面
这个封面会很完美。
最后，整体深层清洁保健。
6代R座还是值得拥有的。到了第7代，很遗憾取消了桶椅。
内部很干净，保养得很好。
护理后
基本型R全车有油有水有底盘有喷漆内饰，以旧换新任务结束。
如何保养大家的二手车基本都是一样的，不同的需求，不同的建设项目对待。
我最近很忙，我们会给你带更多的作业。下面是我们这个月一直在加班的几款经典款。请继续关注，未完待续。........
奥迪A4 allroad改装记录
W204奔驰C230
宝马E39
AMG C63
