本篇文章给大家谈谈美的低速新能源电动汽车，以及美的 新能源车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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美的只会造家电三大件？800V SiC电动压缩机了解一下

易车原创 提起美的各位可能对于他们的空调、冰箱和洗衣机等家电赞不绝口，毕竟是国人十分信赖的家电品牌，但今天我可能能要颠覆一下你的认知，其实美的在新能源车领域也有着十分深厚的技术底蕴，当然这里并不是要爆料美的要造车了，而是聊聊美的在新能源车零部件领域深耕数年后的一些成果，美的深知目前各大综合集团、汽车厂商、科技企业以及互联网公司纷纷入局新能源汽车市场，引起了一阵“造车”热的浪潮。然而在这场热潮中，真正能够杀出重围、实现稳定占位的企业其实并不多。因此美的的战略布局是发挥出自身在家电零部件产业多年来积累的经验和技术，在汽车行业中寻求更广阔的市场机会，用自身的优势解决一些行业内的痛点。

因此早在2018年5月18日，威灵汽车部件公司就正式成立了，该公司隶属于美的工业技术旗下，此次我们也将着重说说美的威灵汽车部件公司将带给新能源产业哪些新的惊喜。 

近日，在美的第27界科技月的现场美的威灵就发布了覆盖新能源车的核心部件，其中一个重磅产品就是800V SiC碳化硅12,000rpm高转速电动压缩机。想必各位看完这一长串名字一定会有关掉这篇文章的冲动，别急！听我给你拆解一下，其实非常好理解，并且这款产品真的是和像你我一样的电车爱好者息息相关的。

01 800V是什么？SiC碳化硅又是什么？

要知道充电慢已经成为了许多电动车用户的一大痛点也是劝退很多用户想要尝试电动车的罪魁祸首，虽然目前也有换电技术能极大提高补能效率，但由于成本高、推广难度大等原因制约着其发展。因此快充是目前发展潜力最大也是最可能成为主流的一种解决方案。

首先我们要知道充电快慢是由充电功率决定的，那么我们回想一下高中的物理知识，功率=电压×电流，即P=U*I，所以想要提高充电功率的途径只有两条，要么增大电压，要么提高电流。

先简单说一下大电流派，这个流派最大的难点就是由于电流升高导致的发热问题，同样引入发热公式：Q=I^2Rt，可以看到发热量会随电流的提升而呈指数倍的增长，因此如何散热成为了发展难题。

那么接下来说回主题800V高电压平台。传统的电压平台一般是400V，高压平台目前是将电压提升到800V甚至更高水平，高电压可以有效解决大电流的发热问题，但低电流+高电压需要配套高压充电桩和车端的高压适配方案。

充电端：充电枪、接触器、线束、熔丝等部件要更换升级成耐高压材料。

车端：车辆本身的动力电池，空调压缩机、电驱动、PTC、OBC、DC/DC等面向高压平台的零部件都要进行新的设计和调整，以适应新的高压平台。

充电端的升级还好说，但是车端的元器件升级则需要新的技术支持才能实现。之前说到大电流的难题是发热问题，那么高电压的限制因素就是目前车规级的元器件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，即绝缘栅双极型晶体管。它的耐高压能力不足，因此就需要选取新的能耐高压的材料来替代现有部件，这个新材料就是SiC碳化硅。

到此，800V和SiC碳化硅是什么意思各位应该清楚了吧？美的威灵这次带来的新产品简单来说就是适配于800V高压平台的重要车端零部件。这款产品的面世不是简单的创新而是实际可量产应用的，目前许多车企虽然鼓吹800V高压平台这一概念，但实际上，车内还是装了一个DC/DC转换器。整车虽然搭载一个800V电池组，但在电池组和其他高压部件之间增加了一个额外的 DC/DC 将800V电压降至400V，这样一来车上其他高压部件还是采用400V电压平台。例如保时捷首款电动跑车Taycan就是采用的这个方案。因此美的威灵作为一个零部件供应商并不是在炒概念，而是试图让车企口中的概念逐渐成为现实。接下来咱就聊聊美的威灵的这款产品具备哪些优势，又能在哪些方面帮助车企尽早实现800V上车自由呢？

02 美的威灵的产品优势及产品布局

前面我们解释了800V和碳化硅的概念，接下来咱就仔细说说美的威灵这款产品到底有哪些优势。首先800V SiC 碳化硅 12,000rpm高转速电动压缩机是美的在热管理领域的一大突破性产品，并且首先在全球范围实现了量产，不仅如此，这款产品还具备以下五大优势特征：

1.超快充：从电压角度出发，正如前文所说目前800V平台的供应链不全，许多零部件，如OBC、PTC、空调系统等仍停留在400V平台。因此美的威灵此次发布的800V压缩机成功填补了800V供应链中的巨大空缺，真正提升了整车快充效率。它的应用还帮助去除了车内的DC/DC转换器，降低了新能源车的损坏机率和零部件占用空间，使800V平台的高能效得到充分利用和体现。威灵在行业内率先开始研发和使用SiC碳化硅电控方案，其 “高频率、高效率、耐高温、高导热” 的特征，在25%的负载下实现比IGBT损耗降低80%的优异表现。

2.超静音：要知道许多人选择电动车的一大原因也是开起来安静，没有发动机那种震耳的噪声，因此美的的压缩机同样要把静音做到极致，通过团队多年实践积累研发的人耳无感刚度无损高功率密度电机，使噪音降低了5-10dB，振动下降了50% 。采用全方位NVH优化技术实现20k高载频，相比原来提升了25%。

3.超经济：众所周知电动车要想提升续航的一大关键就是减重，那么如何从零部件下手减轻重量最终实现整车减重呢？美的威灵独创了交叠分块电机专利技术，使电机功率密度提升20%。同时通过运用高强度铝合金和行业首创的1维及3维联合仿真技术，使整体重量再减少1kg ，从而降低整体能耗，提升了续航里程。

4超可靠：美的威灵专注于碳化硅SiC半导体应用技术，从软件到硬件实现全面突破，攻克了800V高载频浮点算法平台技术难题，耐压达4.3kV，相比之前IGBT提升了40%，Ns级可靠保护，达400%绝缘安全冗余度，高槽满率实现零线伤。可见碳化硅SiC半导体虽然目前成本相对较高但也确实在安全方面凸显了它的优势所在。

5.超转速：美的威灵采用全新油路油分方案使转速首次突破12,000rpm ，达到420~12,000rpm宽范围。以提升压缩机转速的解决方案代替市场中普遍使用的体积大、重量大的大排量压缩机，率先从8,000转提升至12,000转，最大程度缩小压缩机体积和重量，满足超快充要求的同时增强了用户驾驶的舒适性。

以上就是美的这款压缩机的五大优势，你以为这就完了吗？要知道这款压缩机只是美的威灵在热管理领域的其中一环，但美的威灵此次给我们展现的是一个更加全面且完备的产品矩阵。他们不仅在热管理领域有着突破性的产品，在电驱动系统以及底盘执行系统中也有所建树。

首先在热管理系统中，800V SiC 12,000rpm高转速电动压缩机可以说是整个系统的“心脏”，要知道美的集团一年生产电动压缩机可达1.5亿台，这个产能水平为美的威灵汽车部件提供了绝对优势。

另外众所周知电动车在冬季续航里程会大打折扣，原因在于电池在低温情况下化学活性会降低，可用电量减少，加之电动车与传统燃油车不一样，不能利用发动机余热辅助车内供暖，因此电动车要想维持舒适的车内温度只能依靠电供暖系统。这对于本来冬季续航就不够的电车而言更是雪上加霜的一击。因此有的车主为了保持续航，只能放弃使用暖气，电动车活活成了一辆“电冻”车。

为了解决这一痛点，威灵电动压缩机也提出了全新的解决方案。那就是具有低温高效制热能力的CO2转子式电动压缩机，这款产品在-30°C低温环境下仍能维持高能效（即COP能效比=2）制热，有效缓解续航衰减，相比传统热泵续航里程提升了20%，这一创新为新能源车行业解决了车辆冬日续航里程大幅降低的痛点；

其次电驱动系统，这一系统中包含多合一电机、扁线电机等；其中扁线驱动电机（高速、油冷、800V）是基于美的集团30余年来积累的油冷系统和800V电动压缩机的研发、量产经验，实现并应用了20krpm的转速水平和扁线电机技术、最大程度强化了整车驱动力和用户驾驶体验；

最后底盘执行系统相关产品中，包括转向/刹车电机、EPS电机及控制器、电子水泵、电子油泵等。其中EPS作为自动驾驶其中的重要一环，对静音、高灵敏度以及助力输出的适应性都提出了极高的要求，威灵EPS电机不仅满足了这三项严苛要求，同时还具备结构紧凑、可靠性高的特点。

可见美的威灵此次的科技月活动确实向我们展示了一个全方位且立体的产品矩阵和布局，也要让我们意识到新能源汽车不是整天拼算力或是比谁激光雷达多才是好，把最基础的电动车性能和续航做好才是最实在且有用的。

03 大电流和高电压谁将成为主流？

前面我们提到要想提高充电速度就只有增大电流或者提高电压两种技术路线，那么这两派到底谁会笑到最后呢？或者说二者本就面向不同的客户群体不存在非此即彼的选择？其实我把这两大派系的代表车企列举出来各位自会发现一些端倪。

首先大电流派的代表企业就是特斯拉，众所周知特斯拉近年来走的路线就是亲民路线，价格随偶有波动，但主打的车型价格还是维持在了一个比较低的价位的，例如特斯拉主张的一体压铸技术也是为了减少零部件数量从而实现整车成本下降的，因此虽然特斯拉也想实现充电速度的不断提升，但目前高电压所带来的的整体零部件成本上涨是和他们的发展战略背道而驰的，因此特斯拉不得不先选择大电流派，虽然发热量是一个难题但它们找到了相应的解决方案，特斯拉应用水冷充电枪以及多种热管理配合使得发热问题得以解决。

其次说到主张高电压的代表车企，它就是保时捷，前面我们提到保时捷是800V高压平台的开创企业，除了我们前面提到保时捷的Taycan已经使用了800V高压平台，其实许多国产品牌也在加速布局。例如像新上市的小鹏G9就搭载了800V SiC平台，并配合480Kw高压超充桩。

长城沙龙机甲龙也支持高压平台，另外像比亚迪、东风岚图、吉利汽车、广汽埃安、理想汽车、问界汽车等众多品牌都将加入到高压平台的阵营当中。但相比之下，无论是保时捷还是我们国产的这些品牌，选取800V高压平台的一大目的还是为了打造高端且保障更加安全的充电体验，因此高电压平台定位的车型也是偏中高端的，但利好消息是，碳化硅的价格在近年来也有逐步下探的趋势，从以往是IGBT10倍的价格到如今

低速电动汽车和新能源汽车的区别

最大的区别在于国家政策及定性。

新能源汽车是国家大力推广，符合国家新能源汽车标准（双100），有生产许可证，生产资质并且在工信部取得公告，获得国家认可的汽车。（包括纯电动，插电式，増程式的乘用车，商用车，特殊用车）

低速电动车严格来说都是一些持有特种车辆许可证的厂家生产的观光车，这种严格来说只能在景区、厂区内使用，不能上路行驶。低速电动车是行业内自己给自己安的名字，在工信部是没有道路交通工具的相关公告的，还没有得到国家认可，不过这种车销量不错，倒逼国家承认，估计标准也就这一年内会有消息。

除此之外的区别

1，电池：新能源汽车都是用的锂电池，低速车普遍使用的是铅酸。新能源汽车大多支持快充，低速车我还没过哪个车支持快充的。

2，工艺：新能源汽车是按照汽车的生产工艺来生产的，低速车虽然都按汽车工艺，但比起汽车差太远了

3，原材料及配件：低速车也比汽车差，比如车身门板，基本大多数汽车，新能源车，低速车用钢板厚度都是1.5mm，但汽车用的上差板，低速车用的下差板.

4，动力电机及充电：新能源汽车的电机大多使用永磁同步电机，低速车普遍使用直流或者交流电机。

总的来说，低速车不管是在设计、生产工艺、原材料采购，车身结构、配件质量、储能系统、动力系统等 都赶不上新能源汽车

美的又要造车了！收购合康进军新能源领域

家电巨头“美的”卷土重来，再次进军汽车行业。

“美的”大家都不陌生，抬头不见低头见的，承包了很多家庭必需的电器。就这样一个家电行业大佬，不甘心在一片领域上发光发热，毅然决然跨界造车！结果可想而知，失败了...正所谓理想丰满现实骨感。时隔多年，“美的”卷土重来，又要造车了！

斥资7.43亿，美的进军新能源汽车

3月25日，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购合康新能控股权。

交易完成之后，美的暖通约占合康新能总股本的23.73%，美的集团也将成为合康新能间接控股股东。据了解，成立于2003年的合康新能除了高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。由此可见通过资本收购，美的集团将业务延伸到了新能源汽车行业，再次挤进造车大流。

风风火火的性格是美的企业没错了。

合康新能在总成配套及运营产业的布局主要以合康动力、合康智能、畅的公司为主，三家公司“各司其职”。合康新能《2019半年度报告》显示，在新能源汽车领域，公司以产品为核心，智能充电网络和租车网络为平台，打造合康新能源汽车生态圈。合康新能此前的布局将成为美的集团进军新能源汽车领域的基础。

美的第一次进军汽车行业失败

事实上，这不是美的第一次进军汽车行业。

据了解，2003年美的集团第一次正式是进军以客车为代表的商用汽车领域。2004年至2006年初，美的集团又先后风风火火地收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。2005年9月和2006年8月，美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产，形成两大全新制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。按当时来讲，是很有发展潜力的。

美的当时计划在3-5年内成为国内领先的客车生产企业。正期待大展拳脚的时候，美的的造车之路却戛然而止。2008年11月，美的汽车陷入停产危机，当时美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目。而黄晓明对外解释称，“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的主动控制风险、主动停产。”当然这只是漂亮的台面话，为什么会停止造车呢，怎么想，技术和资金都脱不了干系。

家电行业跨界玩造车，再起热潮

家电行业“跨界”玩造车，并不只有美的。在我国汽车行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业纷纷宣布造车，行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮。但是不到几年时间，这股浪潮演变成汹涌的汽车“大退潮”，技术不成熟是原因之一。比如美的的竞争对手奥克斯，曾在2003-2005年间短暂涉足过汽车领域，满腔热情敌不过现实的残酷，由于产销不佳、质量问题频出等原因，于2005年全盘撤出汽车制造行业。所以在当时来说，跨界造车颇不容易。

而现在，新能源汽车的高速发展让家电业再次对汽车领域产生了兴趣。近几年新能源汽车的发展如火如荼，颇受资本关注，于是家电企业试图在新能源汽车这火热市场上寻找新的利润增长点，纷纷高举新能源汽车旗帜。

据了解，2016年美的集团就已经和上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。有业内人士表示，“家电企业进军汽车领域，除了造车之外，更多的是想“染指”新能源汽车相关产业。相比起整车制造，做新能源汽车相关产业链风险可控，家电企业还可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。”

最后

汽车产业需要雄厚的资金和技术实力，无论是传统汽车还是新能源汽车，造车都不是一件容易的事。这次美的斥巨资进军新能源汽车领域，能否顺利造车，成为造车大军中的一员？只能说，拭目以待！

（图源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美的收购合康新能源，再次回归造车

最近美的集团发布公告，称公司拟通过下属子公司美的暖通，以7.43亿元人民币的价格收购“合康新能”控股权，交易完成后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权。

公告发布后，不少网友“自行站队”：美的又要回来造车了。

根据合康新能官网介绍，该公司在工业自动化、新能源汽车以及节能环保三个领域都有布局。但是在近年来，合康新能的业务重心也在不断向新能源汽车这一领域转移，在新能源汽车领域，合康新能能够提供给客户与合作伙伴的产品与服务，包括了提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等等内容。

做空调的美的进军汽车领域也不是第一次了，只不过上一次进军汽车领域，效果并不理想。2003年，美的先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南三湘客车集团，试图进军当年因人口流动增速导致空前繁荣的客车市场，但在五年后，美的宣布造车失手，云南的两个客车基地易主，长沙的汽车生产基地也被比亚迪用1.08亿元买下。

时隔12年，美的再度卷土重来，不过战场转向了试下群雄并起的新能源汽车领域，在这一领域，跨界造车也不是新鲜事，即使是埃隆·马斯克，在创办特斯拉之前，他也未曾在汽车领域有任何的创业经历，当时的他，更被世人所熟知的身份，也不过是搞电子支付的Paypal的创始人。

即使是在国内，美的也不是第一家试水新能源汽车的家电企业，与美的一样总部都在珠三角地区的格力，早在2016年就用30亿收购了珠海银隆汽车，并在两年后推出了旗下首款车型银隆艾菲。

银隆艾菲是一款名字与造型都与丰田埃尔法十分相似的国产电动MPV，要价43万，续航430公里，只不过不少业内人士在看过银隆艾菲相关的配置参数以后，深深觉得，与其说银隆是造车新势力，不如说是“骗补新势力”：

比艾菲便宜的MPV都在用MPV悬架的时候，艾菲的后悬架仍然是体验极差的扭力梁式非独立悬架，比艾菲便宜的MPV都配备了车身稳定控制系统与牵引力控制系统，但是这两者艾菲都没有配备，最要命的，莫过于安全气囊，也比那些卖得更便宜的MPV还要少。

最近一年来，国家减小了对新能源汽车的补贴力度，国产特斯拉降价打破了国产新能源的价格优势，年初的一系列的事情都导致车厂停产，国人看车买车需求减少，行业内外的一系列重大事件，也将不少原本靠着“骗补”过日子的新能源汽车品牌滞销甚至倒闭，潮水退去以后，我们才知道是谁在裸泳。

此时入场的美的，如果真的要搞新能源汽车，靠的或许也不只有政府的补贴与发布会上的PPT，更有来自合康新能的专业实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美的造车卷土重来？

这两天北京合康新能着实火了一把。

大家都希望从网端找到更多这家公司的资料，来解除对其突然出现的好奇心。

因为就在前不久，美的集团发文宣布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称“美的暖通“）以协议方式收购合康新能控股权，收购价格7.4亿元。

没错，就是那个造空调、电冰箱和洗衣机的美的。

反正在造车新势力要“烂尾”的名单中，已见过游侠、前途、绿驰、奇点；在“飞蛾扑火”的名单中也见过戴森、苹果、FF91、恒大、银隆；现在多一个美的，看看能多大的水花。

美的又要造车

对于上述的收购公告，网友们自动站队，“美的要进入新能源造车行业。”

毕竟在合康新能官网查询到的公司主营业务中，已从工业自动化节能设备制造领域延伸至节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业。

而在天眼查资料中也显示，合康新能的产品除了高压变频器、节能设备高端制造业、节能环保项目及运营产业外，还投资了新能源汽车总成配套及运营产业板块。

新能源汽车，这五个赫然的大字，将美的成功推上了“美的又要造车”的热搜。

对于美的的这次收购，汽车行业媒体用“卷土重来”四字加以概括。

即便美的集团在收购公文发布同时，做出及时反馈称，“由于合康新能在工业变频器领域已处于行业市场领先地位，和美的集团的合作，可以进一步加强工业自动化与电力电子软件驱动领域的产业布局，提升工业自动化产业链协同机会，拓展美的集团ToB业务规模，强化ToC和ToB业务、“双轮驱动”的业务模式。”

简单说，就是“关于造新能源车的事情，八字还没一撇。”

但都带着“放大镜看世界”的网友们显然不会如此轻易放过美的，因为美的的话术还有后半段。

美的方面称，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。“

或许正是因为这个不经意流露的“多元性、新业务、新模式”，让美的可以卷土重来。

家电行业造车史

在“车”面前，美的不能算新人。准确的说，国内家电行业的不少企业都不算新人。

在2003-2006期间，国内家电行业迎来了一波短暂的汽车热潮，主角就是美的和奥克斯。

素不知，这两家“斗天斗地”的家电企业，也曾在汽车领域进行过一番角逐，虽然最后双双失利。但当年“进军”汽车的“血泪史，似乎为今日强大之后的卷土重来，留下了更多有趣的说法，如同“我就站在你面前，你看我几分像从前。”

时光倒流回2003年的青葱岁月。

2003-2005年，奥克斯曾收购沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可；随后投入80亿元资金进入汽车业。也许是“隔行如隔山”，家电起家的奥克斯没有意识到，家电行业的营销法则在汽车圈基本行不通，而生产、渠道等问题的频频出错，导致奥克斯当年以赔了4000万元作为汽车梦的终结。

而美的方面，2004年以先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车开始踏入汽车圈，比起奥克斯的单一收购，美的还财大气粗的收购了上述之外的湖南三湘客车集团有限公司，并在昆明和长沙建造全新制造基地。虽然最终比亚迪以6000万的价格接盘美的客车长沙基地。

但不得不承认，无论是16年前还是现在，如同美的、奥克斯这类跨界“新晋汽车人”，他们都是以收购这种简单粗暴的形式进行自己“疆土”的扩张。时至今日，新一代的造车新势力们也同出一辙。

除了美的和奥克斯，还有当红跨界汽车人“铁娘子”董明珠，不过可惜的是，雷声大雨点小的银隆新能源现状堪忧。

就在2020年年初，银隆被爆出“银隆新能源股份有限公司发生人事变动，6位董事退出，其中珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠为其中之一。此外，还有监事、监事会主席等退出。”

选择退居二线的董小姐，这次恐怕失利不少，毕竟在汽车行业有着“高调死的早”的定律。孰不知，董小姐当年斥资的五个亿，会不会需要格力用营销来为其垫背，但银隆新能源却果真像当初不被好看那般，在新能源的洪流里被迫随波逐流。

从这些家电行业踏入汽车圈而不得的事实中，我们可以看出一些端倪，造车从不是易事；而如何布局，也不是收购一些厂子可以便可简单做好的。

跨界不易，且行且珍惜。

如何做好跨界人

汽车行业似乎一直有着某种独特的魅力，到底是资本的诱惑还是每个成功企业家都有一个造车梦？

戴森的造车梦因为市场和赢利问题腰斩

在造车新势力遍地的今天，我们除了有更多对于造车的谈资外，更多时间看到了一些跨界人，对于汽车这门“工业艺术”的无上追求。

这些愿意尝试下红海的造车新势力们像极了当年想要努力打开新时期中国大门的学者们，意气风发、挥斥方遒。

因为某些时候，改变意味着可以重生。

对于家电企业进入汽车的这项改变，行业分析师给出了这样的结论，“家电企业进入新能源汽车，与其当前的转型困境有关。受房地产增速放缓的影响，家电行业已处于增速下行阶段。为了寻求更多的利润增长点，家电企业会将目光瞄向了新能源汽车领域，这并不惊讶，毕竟这几年造车新势力车企势头很猛。”

“而像百度、阿里、小米、华为等互联网车企的加入，也让新能源汽车行业更具备资本市场的魅力。家电行业会进军，也是迟早的事情。”

2019年国内市场家电零售额规模8,032亿元，同比下降2.2%。

在《2019年中国家电行业年度报告》中显示，由于当下疫情、地产等综合因素影响，新旧家电市场差异化加剧。（新旧家电是指，电视、冰箱这类属于旧型家电，干洗机、滚筒洗衣机、智能家电属于新型家电）

随着年轻用户群体的消费力加大，智能类家电大行其道，那些带有烘干功能的滚筒洗衣机、干衣机等产品受消费者热捧增幅接近50%，可彩电市场也出现两位数的下滑；空调行业在2019年同比仅实现6%的增长，这在家电行业属于暴跌局面。

家电行业已出现瓶颈

和新能源汽车的增量一样，家电消费已经进入了更新换代期，智能化和高端化成为了当下家电的主流趋势。

而高端智能化也正是当下新能源行业所在追求的利益爆点。

从长期的发展趋势来看，美的会愿意重金7.4亿元收购合康新能23.73%的表决权，或许是更加看重合康新能在高端制造业、节能环保项目上的优势。

对于一家对市场充满敏锐度的公司而言，他们都要学会未雨绸缪。

2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的携手安吉星伸手汽车智能互联系统，这在当时被看作十年之后的美的再出发。

不过在《锂智》看来，一直低调的美的更适合做汽车市场背后的权力者，和华为愿意“做汽车行业的搬运工”如出一辙，选择好自己的角色定位很重要，一味的扩张和豪取，并不适合当下的美的。

在过去5年里，美的在研发投入超过300亿元，在全球9个国家设立了20个研究中心；累计专利申请量已突破10万件，授权维持量超过5万件。

智能化的创新、研发成为了如今美的向前进的武器，这些跟随当下年轻市场延伸出的全新生活方式，就是是美的的改变。

当我们习以为常的燃油车逐渐被新能源汽车所替代时，突然想起在《特斯拉传》中读到的一句话，“在如火如荼的新能源汽车创业之路上，对于特斯拉而言，问题不在于是否面临迫近的失败风险，而在于成功能有多炫目。”

无疑汽车正在向着电气化转型，这艘巨大的邮轮不得不掉转船头，跟随时代的脚步。

对于家电企业而言，他们目前的问题不在于是否面临家电行业瓶颈迫近的失败风险，而在于是否可以在大浪来临之际，对于电动汽车将持有的“懂互联网、懂产品制造、等渠道销售”的实力整合，这样的成功该有多炫目。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技、家电巨头纷纷入场，新能源汽车的“饼”够分吗？

科技 联手车企，家电入场转型

目前，中国当之无愧成为全球最大的新能源市场，几乎所有的车企都在朝着新能源的大方向前进。随着 汽车 朝着智能化方向发展，家电、 科技 公司也虎视眈眈，未来新能源市场竞争格局，势必会异常地纷繁复杂。

3月17日，中车网根据天眼查专业版数据了解到，我国目前有21.6万家新能源 汽车 相关企业，其中近3成的相关企业注册资本在1000万以上。行业分布上看，53%的新能源 汽车 相关企业分布在批发和零售业，另有15%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，10%分布在租赁和商务服务业。

3月3日，TCL创始人李东生在接受媒体采访时表示：“我们已经组建了新型车载产品部门，这些业务已经得开展起来，我们会搭上新能源 汽车 的列车，但我们不去造车，会成为新能源 汽车 关键器件的提供商。”3月1日晚间，海信家电在公告中称，当前 汽车 正向“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”方向发展，新能源 汽车 热泵空调及电池快充技术迅速普及。

今年1月17日，美的机电事业群提出进一步深入布局新能源 汽车 领域。美的还曾表示，未来将全面进军新能源 汽车 产业。2020年12月31日，长虹三杰新能源有限公司与四川绵阳市高新区签署新能源电池项目合作协议，致力于研发生产广泛应用于电动 汽车 、电动自行车、低速车、平衡车等领域的锂离子电池产品，着力打造高品质锂电池研发及智能制造基地。

面对全球最火热的新能源市场，国内的大型 科技 公司更是不断布局。今年1月，百度宣布以整车制造商的身份进军 汽车 行业，而吉利控股集团则成为公司的战略合作伙伴。中车网致电吉利集团，官方表示，新公司会在智能 汽车 的设计研发、生产制造、销售服务全产业链上进行布局。之前阿里巴巴、华为也纷纷表示要与传统车企合作造车。一时间，“ 科技 企业+传统车企”的造车模式风靡全球。

除却百度、阿里，华为、小米两位 科技 “大佬”也有所动作。华为虽然对外一再否认造车，但在去年也发布了智能 汽车 解决方案的品牌HI，将为智能电动车提供全方位的解决方案。小米被传造车的传闻在前不久也闹的沸沸扬扬，虽然小米进行了澄清，但仍然挡不住市场对于其造车策略的不断猜测。

曾经高调入局，却低调退场

行业和企业发生的巨变，必然是时代推动的结果，淘汰和洗牌时时刻刻都在进行，很多巨头都是在顷刻间倒塌、瓦解，丝毫没给准备的时间。面对这种冲击，企业必须进行改革，以求在行业中保持利润、地位，实现设定的价值和方向。

近年来， 科技 巨头布局“造车”逐渐成为潮流。在中国，华为、百度和小米等公司先后踏足。研究机构HIS曾预测，到2030年，仅国内的自动驾驶出行服务的收入规模就有望突破万亿元，而车联网、智能座舱、电子电气等领域的市场潜力也将日益凸显。

“ 汽车 市场是个大蛋糕，大家都想参与进来。市场竞争多一个竞争对手和少一个竞争对手影响不是特别大。中国乒乓球打得好，是因为中国打乒乓球的人多了。”3月9日，奇瑞 汽车 股份有限公司党委书记、董事长尹同跃接受媒体采访时表示。

“如今，家电产业利润越发微薄，家电企业也纷纷从家电向新能源 汽车 领域加速跨界，或有意进一步在规模和利润上寻求突破。”香颂资本沈萌对中车网表示。“即便是进入 汽车 供应链，也绝非易事。”家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和 汽车 是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源 汽车 帮助不大。

进入新能源市场并分一杯“羹”，显然不是一件容易的事。上汽乘用车公关经理屠天成向中车网表示， 汽车 的发展过程需要大量的资源积累，目前市场已经接近饱和，新能源领域虽有一定的空间但车企会继而补充，家电、 科技 公司进入势必会略显艰难。同时对于 汽车 来讲安全性是至关重要的，家电、 科技 类公司对于 汽车 的人才储备和经验还有待积累。不管是造车还是进入供应商都需要时间的检验。但 汽车 之根本“安全”，不允许其盲目尝试。

大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场。在众多“跨界”玩造车的家电企业中，大家最熟知的就是格力空调，也是第一家进军新能源车领域的家电企业。

2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。“希望大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴。” 董明珠曾描述过这样一种场景。而自去年5月银隆新能源的第一款车型艾菲上市至今，仍饱受“粗制滥造”的舆论诟病。

家电企业此前尝试跨界造车，却集体“翻车”，这种打击不可谓不大。在此后的几年间，家电企业造车狂情集体哑火。 汽车 分析师张翔向中车网总结到：“近些年“跨界”造车的企业和个人，行业横跨地产、家电、互联网，相同点除了在“新能源”概念兴起几年间大肆入局，还都普遍存在一个问题：投入资金巨大，但真正实现量产的企业却没几个。”

新能源市场前景虽一片大好，然目前的市场保有量却仍有限。数据显示，2020年，全国新能源 汽车 保有量达492万辆，占 汽车 总量的1.75%，其中，纯电动 汽车 保有量400万辆，占新能源 汽车 总量的81.32%。对比传统燃油车体量，新能源市场的蛋糕显然不大。尽管新能源 汽车 占我国 汽车 总量的1.75%，仍然吸引着家电、 科技 等巨头公司的目光，这究竟又是为何？

新能源市场究竟有何魔力

新能源车领域整体向好，对于 科技 、家电企业似乎更有吸引力。然新能源 汽车 领域就像围城，已经在里边的，除了转战新能源车的传统车企，“新势力”中能被大家记住的就那么几个，剩下的，要么想独善其身摆脱出来却走不了，要么亏得血本无归；而外面的人又争先恐后的想要入场。

目前，我国十四五规划已经正式出台，其中提出8大制造业核心竞争力提升领域。其中“新能源 汽车 和智能(网联) 汽车 ”，突破新能源 汽车 高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术，加快研发智能(网联) 汽车 基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。可谓是对整个 汽车 行业定下了“大基调”。纲要明确提出要到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。

科技 企业之意不在车，而在抢占下一代互联网话语权。“自动驾驶的竞争，其实焦点就是数据之争。”一位百度内部人士向中车网透露。百度这样的 科技 公司有必要造车，因为智能电动车是人工智能应用最重要的领域，“没有之一。”这是争夺下一代互联网战略制高点的关键。

汽车 分析师任万付人认为,现在家电巨头都有一个共同的发展趋势,就是向 科技 企业转型,具体体现方式就是业务上破圈发展,目前来看更多还是 探索 性布局,成功与否需要看新赛道的拥挤程度和企业自身能力资源是否匹配。

乘联会秘书长崔东树向中车网表示， 科技 巨头纷纷投入造车领域，首先是看好新能源 汽车 市场的巨大潜力和市场，其次也是利用 汽车 这个未来智能终端，来布局和争夺流量入口，另外新技术的落地也需要一个稳定可应用的平台。

屠天成还表示，即使是 科技 巨头，在过程中也要面临进入新能源 汽车 领域后的诸多问题，诸如资金需求，销售渠道，营销手段都和原行业有天壤之别，面对本已经竞争激烈环境， 科技 巨头是否有足够的竞争力来维持其产品特色的优势，是摆在很多 科技 厂商面前的一道难题。

汽车 分析师邢孟杰坦言；“就以往的案例分析，可以看出。美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向 汽车 互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入 汽车 空调制造领域。”另外，需要注意的是,大型企业转型不能拐急弯,跨界多元化不能贪多求大,尽量在做好主业的基础上做一些有关联性的前瞻性布局。 汽车 分析师任万付对中车网说。

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