正文:了解原车帝兴邱虹

【知车迪原创行业】“最新款车型升级了8AT变速箱，不像以前只配最高端的车型。”一问天翼C5 AIRCROSS，销售就迫不及待的拿出变速箱。

潜台词是，原来只有最高配车型才有的8AT，现在已经下放到全系了。曾经是“顶下乞丐版”的标致和雪铁龙品牌有了根本性的改变。

从2020年底开始，神龙汽车开始了一系列自救计划，从产品到服务，再到经销商支持，可以说是规模庞大。

但是效果如何呢？法国车在中国触底了吗？带着这些问题，车迪走访了北京标致和雪铁龙品牌的4S专卖店。让我们看看消费者对这些改进的感受。

终端优惠2万不难。

“我们终端价格混乱。有一段时间，经销商贴了四五千块钱把车开在外面，最终血本无归，赔钱了事。”三年前，神龙汽车的领导层这样描述终端价格。

当时DPCA正处于销量快速下滑期，尤其是在国五和国六空换挡，国五疯狂倾销的情况下，标致和雪铁龙品牌终端降价幅度甚至可以达到4万。标致408 国v版不到10万，4008裸车价不到13万。

尽管如此，销量下滑的趋势并没有停止。曾经年销量超过70万辆的神龙汽车，2020年销量将不足5万辆。

东风标致2008、标致4008、标致5008都进行了中期改款，雪铁龙天逸已经焕然一新，C5X凡尔赛也将正式上市。

因为主要销售机型都有更新，此时的终端价格相对稳定。

以2021款天翼C5 AIRCROSS为例。当车迪询问北京4S店的价格优惠时，销售人员毫不犹豫:“如果没有置换，现在可以优惠2万元左右，其余可以再谈。”可见2万元的优惠已经是市场普遍情况。

这个数字在懂车帝的车友圈子里也得到了印证。很多车友曝光的裸车价格差不多在2万到2.5万之间。

同时，根据置换政策，旧车最高可增值1.5万元。如果加上置换补贴，优惠金额大概能达到3.5万元，但还是很难砍到4万元。

可以看出，目前标致和雪铁龙的终端销量还算稳定，但有一部分原因是因为新改款的车型，新产品自然会有一定的知名度。但是怎么保持呢？这是一个考验车企的难题。

在“堆砌”大战中，8AT一个人的竞争力有多大？

在与销售人员交流的过程中，车志迪注意到了这样一个细节。据销售人员介绍，新更换的4008和5008的前脸经过了重新设计，全系标配LED灯。这种配置只存在于欧洲的顶配车型，其他车型依然沿用老款外观。这一次，在中国的市场被分散到整个部门。这与印象中“傲娇”的法国车形象不符。

标致4008

最通俗的一个例子就是雪铁龙的方向盘较早的固定在中间，无法跟随转向。车主开车的时候从来不知道自己的方向盘转了多少圈，被国内消费者投诉。对此，中方多次向法方反馈，但得到的回复是设计独特，坚持不改。

如今欧版的高调亮相，在中国是下放至全系，可见法系车的一些变化。但这只是和以前的自己相比。相比其他竞争对手，标致和雪铁龙是否做到了极致？

其实标致和雪铁龙品牌的整体配置水平在同级别车型中并不占优，也是消费者吐槽较多的地方。

标致508L

现在走在转型前列的车企都把重点放在了智能互联上，但在这方面，DPCA并没有优势。以标致508L为例。与同级竞争对手起亚K5相比，标致508L智能互联少，空之间的数据不如竞争对手。

很多车企为了在竞争中取得优势，在很多看得见的地方“堆料”，比如智能化、主被动安全、座椅舒适性等。，或者确定一个方向，疯狂去做一个优势。

如今的神龙汽车只能说是回到了平均水平，但要在某一方面建立优势还有很长的路要走。

3年期6.5%增值回购，是套路还是诚意？

“买法国车需要这种心理预期。”当被问及二手车价格时，一位老标致408车主这样回答。

近年来，法国车发展受阻，市场份额逐渐减少。标致和雪铁龙品牌的二手车价格无法与日系和德系相比。

虽然，有车主告诉车弟“买车不卖”，表明了对法系车的支持，但二手车价格被视为一杆秤，是衡量品牌价值的手段之一。

中国二手车流通协会发布的《2020年二手车保值率报告》显示，以三年车龄为例，日系车平均保值率约为70%，排名第一；其次是德系车，保值率60%-70%；法国车在各类车型排名中垫底，保值率在50%左右。相当于，你开了三年车要打五折。

为此，2021年，标致和雪铁龙品牌提出了保值回购计划:第一年回购价格为票价的85%，第二年为75%，第三年为65%。并为第一位车主提供五年15万公里整车质保和五年六次基础保养。

东风标致4S店的销售人员也强调:“我们的回购政策是可以兑换现金的，没有必须买新车的条款。”销售人员给车迪算了这么一笔账。以2021款4008 1.8T实力版为例。目前优惠在2万左右，除去购置税、上牌等杂费，就算落地价19万。一年后，如果要参加增值回购活动，相当于每天只花78元。

看到这个确实让很多消费者心动，但是这里面也隐藏着一些套路。

根据实际情况，发票价格一般低于实际购车价格，一天只要78元。这个数据有“水分”。

此外，回购政策并非没有任何条件，4S商店的里程和保养等限制仍然存在。单里程几乎排除了跑滴滴的车主。

写在最后:

神龙汽车成立于1992年，创造了很多辉煌。富康是一代人的汽车记忆，一度成为年销量70万辆的一线合资车企之一。但5年时间，神龙从一线滑落到边缘，年销量不足5万辆。

正如DPCA总经理陈彬所说，DPCA没有出路。它现在需要的是最后的抵抗。无论从产品、政策还是销量，都能看出神龙的变化。目前，DPCA已连续5个月实现同比增长。4月销量达7595辆，同比增长45.5%。

但这些都是和过去的龙相比。与同样在激烈的市场中突飞猛进的竞争对手相比，这种改变是否足以撑起复兴的大旗？

看似激进的变革，其实只是复兴之路的开始。下一步措施是什么？目前，DPCA有什么对策？这些问题都没有得到回答。