很多去日本旅游的人都会发现，丰田Erffa在日本当地市场非常常见。很多日本小中产家庭一两年的工资就能买得起丰田Erffa的高配版保姆车。这和国内的丰田Erffa车主家庭正好相反，因为国内能买得起Erffa 2.5L的家庭绝对价值百万，上亿的车主占了很大比例。
很多人去日本旅游，当地导游直接开右手版丰田Erffa。与埃尔法相比，内饰没有那么豪华，而是翻毛皮的法兰绒座椅。Erffa在日本本土市场是绝对实惠的民用车，而不是随便登陆中国就会超过百万的豪华车。
于是，很多中国人开始主观臆断:丰田等什么日本品牌在日本卖的都是一流的车，质量是最好的。二等车出口欧美发达国家，质量差的几乎没有。三等车出口到发展中国家，质量最低。中国质量最高的还不如日本质量最低的。
其实这种说法是站不住脚的。出口中国市场的雷克萨斯多由日本九州工厂生产，质量与全球标准一致，与北美版无异。同样，丰田Erffa 2.5L混动版在日本市场的官方指导价也相对较低，配置也不如国内推出的官方版，但品质一致。而从日本到中国的运输需要缴纳高额关税，这是由于一定的稀缺性，导致丰田Erffa 2.5L混动版，彻底从日本的普通家用保姆车变成了中国式顶级富豪的第二备用豪车。
这个关税问题在很多中国人中间争议很大。的确，丰田Erffa在日本国内市场的价格区间是3.597-7.75万日元，按照今天的汇率是21.1万元的起步价。最贵的也不过45.5万元。但在中国Erffa，指导价区间为:6个配置版本，81.9-92万元，终端车平均加价20元。
很多看客和愤怒的青年都相当不满。我们换个思路吧。如果埃尔法在国内真的和日版售价一样，我们自主品牌的MPV:宝骏730、传祺M8、M6、比亚迪宋MAX、合资版奥德赛艾利森还有“活路”吗？
如果任其发展，没有对这种超强保姆车应有的高额关税，必然导致Erffa倾销，占领中国MPV市场。即使Erffa是一款优秀的MPV，也不能放任不管。但是中国的有钱人期待Erffa卖不出和日本一样的21万起拍价。不然他们花100多万，岂不是很孤独？
如果不是100多万买的面包车，不凸显富人所谓的上流社会地位是买不到的。国内Erffa车主交400%保费买的时候会觉得无聊吗？事实上，他们很乐意！至于300多万落地价买个更离谱的保姆车:雷克萨斯LM300h，可见他们乐此不疲。
说白了，丰田Erffa 2.5L混动和日版本田奥德赛2.0L锐混动是一个级别的，同样的价格，即使是顶级奥德赛的价格，也不会比Erffa的一般配置便宜。一个层次，也是主要竞争对手。两个死对头的价格差不多。不信你问问你日本的朋友。
在日本人眼里，丰田Erffa，即使是老款的6缸3.5L版本，也不是豪华车范畴，而是工具车，因为能装够！装人甚至货物都能胜任。从头到尾都不是高级轿车的代表，而是更豪华的面包车。
阿尔法(alphard Erffa)2002年诞生于日本，2008年进入中国市场，一直以进口高端车的身份进入当时中国极其小众的保姆车市场。谁知道，一炮而红。不足四位数的年度额度，让这款车成为炒作热点。2008年埃尔法进口中国后，溢价率达到400%以上，很多人大呼“丰田在中国赚钱太容易了”！这就是丰田的实力，这是我们不得不佩服的，包括Erffa的讲故事能力和独特的豪华内外饰设计水平。
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