大家好，本期分享给大家的是“28.8万西缇大众辉昂，只开了3580公里，车主有话直说”
我是大众辉昂的车主老王，我指的是中型车型的两驱商务版。裸车价28.8万，落地总价32万左右。选车理由:当时比较奥迪A4L，奔驰c级，雷克萨斯ES。起初，我们也尝试了主流的BBA。A4L的底盘悬挂开起来很舒服，动力也够用，但也只是一般在空之间。奔驰c级外观内饰相当上档次，但1.5T发动机拖后腿。雷克萨斯es是亚洲龙的换壳车，动力太肉了10秒零加速，终于火起来了。
主要是辉昂相对于奥迪A4L和C级的豪华车。空房间大一个档次，和奥迪A6L共用三块，驾驶质感极佳。现在已经开了2周了，我想和大家分享一下我的真实用车体验和它的不足。希望对你的选车有帮助。
首先，外观方面，辉昂依旧采用了现在流行的家族式设计风格，整体造型给人一种非常沉稳内敛的感觉，有一种特别高级的感觉。新系统标配LED大灯和日间行车灯，看起来科技感十足。下部贯穿整个前保险杠，整体看起来非常精致。车外后视镜采用与车身同色的设计，并集成了光带转向灯。
辉昂全系标配全车无钥匙进入功能，中高端车型配备电吸门，高级感十足。这个配置在同级别车型中也是非常有优势的。车身侧面与老款保持一致，造型非常流畅。一条贯穿的腰线将新车的头部和尾部连接起来，非常有整体感。底部配有一圈镀铬饰条，进一步提升了车辆的质感。长宽高分别为5074/1893/1489，轴距为3009mm。
尾部方面，辉昂依旧延续了稳重低调的设计理念。车尾的线条很硬朗，看起来很有立体感，很时尚。与辉腾一样，PHIDEON辉昂的立体镀铬板直接设计在大众车标下方，使车辆更具辨识度。
尾灯腔体内部加入了弧形LED条，更加细致，照明效果也不错。从表面上看，新车采用了双边共四出的排气布局，排气管周围布置了镀铬装饰，看起来很有质感。其实就是双面单出的隐藏式排气设计。
打开车门:辉昂的内饰给人的第一印象是强烈的大众风格。T型布局和很多大众车型没什么区别，只是用料要结实很多，配置会更丰富，豪华气息也很到位。家族式平底方向盘，内饰木质装饰板，给人一种成熟稳重的感觉。方向盘大小适中，握感不错。
在中控面板正上方，新车还配备了应时时钟，迈腾、帕萨特等中级车也有出现，可以提升车内的高级感。在空调节方面，辉昂采用了空调节控制面板，带有旋钮和实体按键，非常方便盲人操作。换挡机构依然是传统的机械式。
动力方面:辉昂搭载3代EA888 2.0T涡轮增压发动机，拥有双喷射系统、可变正时系统、双通道涡轮增压器、发动机自动启停五大技术。最大功率165kW，峰值扭矩350N，传动系统方面，匹配7速双离合变速箱。这套“2.0T+7速双离合”的动力总成已经匹配的相当成熟，在品牌的很多车型上都有配备。
辉昂的整备重量约为1.9吨。对于这种重量级的车型，没有出色的动力是不可能的。新车开起来一点都不觉得累。在城市道路上行驶时，整体的驾驶感觉非常轻松，不会感到心有余而力不足。
深踩油门加速时，发动机也能带来充足的动力输出，随之而来的是一种推背感。区别于迈腾和帕萨特的同级品牌车型，不会有爆棚的感觉，整体会更加稳重，给人满满的自信。
与发动机变速箱的匹配相当到位。这个动力总成不需要任何担心，可靠性和平顺性都很好。况且换挡也是主动的，换挡逻辑清晰，不会觉得马虎。尤其是在低速行驶的时候，不会有任何挫败感。由于与A6L采用了相同的MLB平台，辉昂的车身长度超过了5m。在驾驶过程中，新车给我最大的感觉就是很沉稳，这是很多中级车无法比拟的。即使在高速行驶时，它也能紧贴路面，没有任何飘起来的感觉。
方向盘没有明显的虚位，指向性比较准。低速时方向盘的转向力不会感觉很重，随着车速的提高，方向盘的手感会变重。辉昂提供五种驾驶模式可供选择。不同的模式下，油门响应和变速箱换档逻辑会有所不同。
悬架方面，辉昂采用前后独立悬架组合，整体调校比较适中，属于大众的一贯风格。这套悬挂可以轻松化解路面的小颠簸，路面的反馈非常清晰，不会造成不必要的震动。遇到减速带时，悬挂的韧性也不错，车身没有任何多余的反弹，驾驶体验非常高级。
NVH方面，辉昂的整车采用双层静音玻璃，整个车身很多部位也做了隔音降噪处理，保证了车内可以保持非常安静。即使在高速行驶时，也感觉不到明显的风噪和胎噪。整体表现很不错，属于同级别车型应有的表现。
写在最后
总的来说，28.8万人载着这辆大众辉昂，深度行驶了3000多公里。以上是我的用车体验及其优点。下面总结一下它的缺点:首先它的体积比较大，2.0T的动力刚开始比较肉，所以接近2吨的车身油耗自然不会低，市区油耗10L左右。其次，后排舒适性一般，轮胎噪音大一点。总之最后车多了。
