林肯新轿车(林肯领先者)

从2020年底开始，林肯公开终止所有汽车业务，陆续退出海外汽车市场，林肯Z成为中国专车。并且自上市以来，凭借优秀的产品力赢得了无数新生代用户的肯定。作为林肯品牌历史上最懂中国市场的车型——林肯Z，调整了国人的喜好和用车习惯，不断适应时代的发展。比如新上市的林肯Z，在国内推出了针对Z时代年轻人市场的“双设计”风格——全新林肯Z我享和全新林肯Z酷。官方指导价为25.48万-27.98万，但新车主要针对配置进行了优化，其他方面没有变化。

联名合作，紧抓z时代消费者

首先，林肯Z的营销着眼于年轻消费者的内心，以年轻人喜闻乐见的方式宣传产品，比如与奈雪的茶饮进行联合品牌推广，推出具有品牌元素的茶饮新品和周边产品，向消费者传播品牌的理念和想法，吸引了一波又一波年轻人主动报名试驾，为品牌积累了无数潜在用户。

颜值至上，讨喜的外观双生设计

其次，一辆车能不能进入消费者的视线，外观是第一道门槛。林肯Z首次在三厢车型上使用了两种不同的设计套件来满足个性化需求，非常讨喜。有偏运动iCool版和偏商务iEnjoy版，其中偏运动iCool版的中网格栅，轮毂酷黑的点缀以及车身很多部位的熏黑，并配有尖牙状的侧面进气口，让整个运动感十足；I-enjoy版采用银灰色中网装饰，大量镀铬装饰，凸显整车质感。

车身尺寸上，新增车型的长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距为2930mm。后排较为平坦的地台，也使得这款车的整体乘坐空间非常的宽裕。

内饰技术，但芯片带不动

想要吸引消费者，标榜自己的豪车身份，内饰的灵动科技感必不可少。林肯Z配备12.3英寸+27英寸超大穿透式全景屏幕，林肯星云人机界面特别打造，让星星空近在咫尺。卡片式智能交互的设计可以实现全屏协同和分屏控制，全智能语音助手可以识别更复杂的语音命令，从而实现人机交互。

但可惜的是，虽然林肯SYNC+智行互联系统已经进化至第四代，拥有更为丰富的车载互联功能及本土化应用，内置了大量主流APP，但事实上，车机系统搭载的是仍然是2015年研发的高通820A芯片，并不是现如今20万级电车主流的高通8155芯片，就明明换芯片能更好的提升产品力的事它非要选择升级系统，而这个差距就相当于旧手机的系统升级比一个新手机的系统。

分配利润无非是加减

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p>配置方面，为了满足年轻消费者，林肯自然会降低新车的配置，给消费者更多的选择。林肯，一款入门级的高配车，早已成为过去。

像11月新增的林肯Z尊尚版只比今年12月上市的25.18万丐版林肯z尊悦版多3000元，在配置上却进行了大幅提升。多了像并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，主动刹车等等的主动安全配置，一些实用性的功能也有配备，比如前雷达、方向盘加热、电动座椅记忆、前排座椅加热座椅通风、内/外后视镜自动防眩目等。

再看新加的尊雅版27.98万，基本配置尊雅版29.98万。价格低2万，真皮座椅少，但是有自动泊车入库的功能，对老车主特别不友好。

动力十足，舒适静谧

动力方面，林肯Z全系标配大功率涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率181kW，峰值扭矩376n·m，官方0-100km/h加速时间6.8秒。在这一点上，相比同级别的BBA，林肯Z的动力系统更胜一筹，虽然油耗可能更高，而且烧的是95号油。值得一提的是，林肯Z拥有出色的隔音降噪能力。它不仅拥有被动隔音技术，还拥有主动降噪系统。甚至BBA的安静体验也是如此。

写在最后

林肯Z作为美国豪华品牌，虽然在动力和隔音方面与BBA同级，但品牌调性远不如奥迪、宝马、奔驰，品牌溢价并不强。或许他们自己也深知这一点，所以他们的设计和营销策略紧跟时代，吸引年轻消费者。但是，不提升产品力，光想着偷懒割韭菜是不行的。毕竟指导价25.28万的林肯Z有个“近亲”——15.98起卖的蒙迪欧。如果动力还不错，可以烧92号的油，也可以拥有林肯Z引以为傲的大屏。与此相比，林肯Z在价格上更难吸引年轻消费者。所以如何提高产品的实力，真诚对待消费者，才是林肯Z应该努力的地方。